Проект приносит необычное слияние компаний боссов союза и защитников окружающей среды

Активисты природозащитной организации и боссы союза известны их злобой. Они исторически заняли противоположные позиции в ключевых вопросах - сверлящий в хрупкой окружающей среде, ядерной энергии, регистрируя древние леса - делающие ямки рабочие места против окружающей среды.

Но это было прежде, чем ценности движения за охрану окружающей среды были приняты господствующим обществом, прежде, чем членство в профсоюзе начало погружаться, и производственные рабочие места экспортировались за границей.

"В старые дни, когда у рабочей силы было больше власти, они не нуждались... чтобы обеспокоиться другими организациями," сказал Ruth Milkman, профессор социологии и трудовой эксперт с UCLA. "Теперь они изо всех сил пытаются выжить, и они борются, чтобы восстановить."

Лос-Анджелес в центре деятельности этой тенденции, превращая понятие в фактический проект в двух портах области: недавно чеканившая Чистая программа Грузовиков, которая наблюдается как возможная модель за другими городами.

Защитники окружающей среды стремились в течение многих лет уменьшить вызывающее рак загрязнение, прибывающее из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич - источник четверти смога в бассейне Лос-Анджелеса. Они сделали большие успехи, моющие суда, но уменьшающий тонны дизельной эмиссии, извергнутой портом печально известно в возрасте флота грузовика, доказывал более жесткий орех, чтобы расколоться.

В то же самое время, различные союзы попытались организовать драйверы в порту, которых они говорят, делают приблизительно 30 000$ в год как независимых подрядчиков без свободного времени, страхования от болезней или других льгот. Были забастовки и протесты, но никакой союз, когда-либо сформированный.

Водители грузовика юридически не работали ни на кого. Транспортные компании действуют как посредники между грузоотправителями и водителями грузовика, которым принадлежат их грузовики.

В 2006, рабочие лидеры говорят, что они приблизились к защитникам окружающей среды со сделкой, которая сделает обе их цели возможными: водители грузовика должны были стать служащими фирм, которым можно было подать прошение относительно более высокой заработной платы и льгот и требоваться купить более чистые грузовики и придерживаться стандарты обслуживания.

"Это было переключателем игры," сказал Todd Campbell, прежний директор политики Коалиции для Чистого Воздуха и все еще члена правления.

Союз Лос-Анджелеса для Новой Экономики, некоммерческое, близко привязанное к Федерации Графства Лос-Анджелеса Рабочей силы, примирял Водителей и Объединяться Здесь с Советом Защиты Национальных ресурсов, Сьерра Клубом и Коалицией для Чистого Воздуха. Это также потянуло в соседях, общественных группах, защитниках для астматиков и NAACP, в конечном счете создавая коалицию 50 групп.

"Рабочее движение принесло больше политического капитала к столу," сказали Madeline Janis, глава LAANE. "Но движение за охрану окружающей среды принесло большую политическую вероятность к столу."

Не повреждало, что Мэр Antonio Villaraigosa обещал вымыть порты во время своей кампании и что мэр назначает специальных уполномоченных гавани. Janis - один из его самых близких союзников.

Чистая программа Грузовиков, которая вступала в силу в прошлом месяце, уменьшит вызывающее рак дизельное загрязнение, запрещая старшие грузовики. Через пять лет грузовики дизеля должны встретить 2007 стандартов чистого воздуха, чтобы поднять груз в обоих портах. И в 2012, промышленное огородничество компаний будет требоваться, через соглашения концессионера, нанять всех их водителей грузовика, чтобы работать в порту Лос-Анджелеса.

Компании промышленного огородничества и грузоотправители подали юридические проблемы против плана и в судах и в федеральной Морской Комиссии в Вашингтоне, округ Колумбия, Они утверждают, что это нарушает федеральный закон, чтобы потребовать, чтобы компании промышленного огородничества были концессионерами, чтобы работать в порту.

Curtis Whalen американской Ассоциации Промышленного огородничества сказал, что требование служащего является ненужным, чтобы убрать воздух, потому что водители грузовика могут быть обязаны обеспечивать обслуживание как часть финансирования новых грузовиков.

Он также обвиняет Водителей в преуменьшении среднего дохода водителей грузовика порта на больше чем 10 000$ в год.

"Это - очень странный союз," сказал Whalen. "К сожалению, я думаю, экологическое сообщество и сообщество здоровья были обмануты на этом." Если бы план переживает юридические проблемы, чистый воздух и трудовые активисты в других городах через нацию попытались бы следовать примеру, несколько трудовых и экологических защитников сказали. Если коалиция остается близкой, группы могли бы сотрудничать по другим местным проблемам.

Но уже проблемы возникли. Чиновники Лонг-Бич передумали относительно требования концессии, так промышленное огородничество компаний не должно будет использовать служащих-драйверы там.

Некоторые водители грузовика недовольны, что Лос-Анджелес дал компаниям пять лет, чтобы двинуться к служащим-водителям.

"С зарплатами они предлагают, трудно для нас быть слишком взволнованным. Некоторые платят 14$ в час, другие 15$. Плата слишком низка," сказал 46-летний Max Palma сальвадорский иммигрант, который был водителем грузовика в портах в течение 25 лет. Аналогично, защитники окружающей среды разочарованы, что стимулы для новых грузовиков идут главным образом в новые дизельные двигатели, подрывая цель преобразовать половину флота порта в транспортные средства альтернативного топлива нулевой эмиссии.

Из этих 330 заявлений за субсидии (финансированный с государственной облигацией и платами порта), только 90 были для альтернативно-топливных грузовиков, которые более дороги.

Южный Район Управления Качеством воздуха Побережья, Коалиция для Чистого Воздуха и других подписали письма, просящие, чтобы чиновники порта улучшили программу субсидии.

Larrubia - штатный сотрудник Времен.

evelyn.larrubia@