Мэр Antonio Villaraigosa представляет план модернизации относительно СЛАБОГО

"Сегодня отмечает веху в нашем усилии модернизировать центр воздушной системы транспортировки области и вернуть это главным международным воротам, которых заслуживают потребность авиалиний и Город Ангелов," сказал Мэр Antonio Villaraigosa.

Архитектурные модели плана и renderings были представлены во время церемонии в Центре Изучения Курса полета аэропорта, посещенном руководителями авиалинии, выборными должностными лицами и бизнес-лидерами.

Концептуальные планы были разработаны Партнерами Fentress, находящаяся в Денвере архитектурная фирма, возможно самая известная в этой стране для ее работы над национальным музеем американского Морского Корпуса в Quantico, Va., и Денверский Международный аэропорт, у которого есть достигнутая максимума крыша, которая вызывает изображение Рокки Mountains.

Используя естественный пейзаж области как вдохновение, Курт Fentress сказал, понятия для СЛАБОГО захвата смысл города места. Скошенные линии крыши терминалов стакана-и-стали, например, являются вызывающими воспоминания из ломающихся волн в береге.

"Мы хотим измениться СЛАБЫЙ в Лос-Анджелес ничего себе," сказал Fentress.

Выдвинутый на первый план в понедельник были концептуальные планы относительно терминала Bradley, поперечной полевой рулёжной дорожки, зала центра для внутренних и внешних полетов и пассажира, обрабатывающего средство немедленно через от Bradley.

Согласно драматическому renderings, Bradley и зал центра будут связаны высоким мостом неба по поперечной полевой рулёжной дорожке, давая панорамные виды пассажиров океана, гор и городского горизонта.

Чиновники аэропорта говорят, что они ожидают заканчивать проекты к 2013 по стоимости $5 миллиардов к $6 миллиардам, хотя это могло пойти существенно выше.

Главная центральная часть модернизации и ее приоритета - перестройка Bradley, включая реконструкцию двух залов, новых ворот на западе, чтобы приспособить большой коммерческий самолет (такой как Аэробус A-380) и центральное посещение магазина предложения зала, рестораны и залы.

Gina Marie Lindsey, директор Аэропортов Мира Лос-Анджелеса, оценила, что рулёжная дорожка и усовершенствования Bradley будут стоить примерно $2 миллиарда, хотя она признала, что они могли пойти выше в зависимости от заключительного проекта. Некоторые оценки были столь же высоки как $4 миллиарда.

Lindsey сказал, что ворота на северной стороне терминала Bradley должны быть закончены к январю 2012, в то время как те на южной стороне должны быть закончены к сентябрю того года.

"Мы - один шаг ближе к созданию Лос-Анджелеса дом международного аэропорта мирового класса," сказала Женщина - член совета Лос-Анджелеса Janice Hahn. "Мы ничего не сделали в этом аэропорту с 1984."

План модернизации действительно стоит перед существенными препятствиями, включая снижение пассажирских объемов. Авиалинии, которые резко сокращали обслуживание, все более и более касаются подъема аэропортов их плат, чтобы помочь финансировать усовершенствования. Национальный кризис кредита также мешал главным аэропортам платить за новые терминалы и взлетно-посадочные полосы.

В новом примере Международный аэропорт Hartsfield-Jackson Atlanta был неспособен продать $600 миллионов в муниципальных облигациях для нового терминала. В СЛАБОМ, число пассажиров спроектировано, чтобы упасть ниже 55 миллионов в следующем году, вниз по крайней мере 13 миллионов с 2000.

Lindsey сказал, что аэропорт финансирует модернизацию с более высокими платами приземления, облигациями, доходом от концессий аэропорта и отберет деньги от части $850 миллионов в облигациях, проданных LAWA ранее в этом году. Она сказала, что она была уверенным LAWA, может предоставить проекты.

Но Франк Clark, руководитель LAXTEC, организация, которая представляет международные авиалинии в СЛАБОМ, сказал, что проекты должны быть рентабельными и что LAWA должен уладить его длительный спор с авиалиниями по рентным нормам.

"Это - хорошее видение. У Вас только не может быть нестандартного опыта как у пассажира," сказал Clark относительно концептуальных планов. "Но мы остаемся озабоченными затратами."

Принятие усовершенствований Bradley управляет $2 миллиардами, стоимость для каждых из 12 новых ворот составляет приблизительно $167 миллионов, высоко для постройки ворот сегодня, согласно консультантам.

Последняя главная модернизация СЛАБЫХ произошла непосредственно перед тем, как Лос-Анджелес устраивал 1984 Летние Олимпийские Игры. Терминал Bradley был построен наряду с поднятым шоссе, чтобы служить отбывающим пассажирам. За эти годы, пассажиры дали низкие оценки средству в потребительских обзорах.

Первый главный план реконструкции и модернизации был предложен во время правительства Мэра Richard Riordan. Планы показали в 2000 требовавшийся размещение до 100 миллионов пассажиров в год.

Четыре года спустя, Мэр James K. Hahn представлял план за $11 миллиардов, который включал центр наземного транспорта вне границ аэропорта и системы трамвая, чтобы получить путешественников к и от аэропорта. Судебные процессы и оппозиция от выборных должностных лиц и активистов сообщества остановили оба плана.

Weikel - штатный сотрудник Времен.

dan.weikel@