Лос-Анджелес, порты Лонг-Бич выдвигают проекты несмотря на скалистую экономику

Лос-Анджелес и чиновники порта Лонг-Бич видят признаки сокращения в судоходной промышленности. Глобальный экономический спад сократил сборы, которые некоторые суда взимают, чтобы нести груз к меньше чем 600$ за 40-футовый контейнер от целых 3 400$ в 2007. Вне некоторых из самых занятых гаваней в мире - Сингапур, Гонконг и Шанхай - множество грузовых судов лишено работы без товаров, чтобы нести.

В Порту Лос-Анджелеса 7.3 миллионов контейнеров преодолевали доки с января до ноября, ниже на больше чем 5 %.

Снижение было больше в Лонг-Бич, с 6 миллионами контейнеров, перемещающихся через порт, ниже на приблизительно 10 %.

Однако, после остановки в течение нескольких лет некоторые проекты достигают решающих стадий, и директора портов говорят, что пришло время проталкивать их.

Больше чем $2 миллиарда в проектах в их планах инвестиций в модернизацию, чиновники говорят, составили бы важный экономический пакет стимула, который наймет тысячи региональных рабочих. Проекты, они борются, уменьшили бы загрязнение, вынесенное соседями при использовании более новых, более зеленых технологий.

События также помогли бы подготовить гавань к тому, когда мировая экономика становится горячей снова. Чиновники порта отмечают, что гавань была неприготовленной для бума, который начался в 2004, и это сделало загрязнение еще хуже, поскольку суда лишили свои дизельные двигатели работы на расстоянии от берега столько, сколько неделя, ожидая, чтобы быть разгруженными.

"После лет здравого роста у нас есть шанс вздохнуть и сконцентрироваться на некоторых проектах инфраструктуры," сказал Richard Steinke, руководитель Порта Лонг-Бич. "Мы можем стимулировать экономический рост, отложить людей, чтобы работать и поместить нас для благоприятного поворота."

Со сланцем важных проектов, включая замену круиза отправляют терминал, что даты от правительства Kennedy, медленно двигающегося к одобрению, коллега Лос-Анджелеса Steinke's сказал, что она поняла, что это было трудным временем, чтобы продвинуться вперед.

"Мы пытаемся осуществить самые далеко идущие усовершенствования когда-либо, и мы пытаемся прикончить это вниз год, с 2009, выглядя еще худшими. Это делает это действительно жестким," сказала Geraldine Knatz, руководитель лос-анджелесского порта.

Один из ее самых честолюбивых проектов происходит от факта, что национальный самый занятой грузовой порт посвятил так много работе большой коробки " синего воротничка ", что у ее услуг круиза, как полагают, есть высокий "ick" фактор среди пассажиров, которые загружаются и высаживаются там.

Раннее средство эры 1960-ых сидит узким каналом "в области, заполненной подъемными кранами и танкерами и масляной разгрузкой. У пассажиров есть только долгое ожидание уродства, в то время как они там, вдыхая непрерывные дизельные пары," сказала Judy Parker, вице-президент продаж и продающий для Путешествия Мировоззрения, туристического агентства с офисами в Калифорнии, Флориде и Нью-Йорке.

Возможно хуже, самые большие суда круиза находят место настолько трудным, что они должны достигнуть терминала, поддерживая.

Parker убежден, что тесная, недружелюбная среда - часть того, почему Лос-Анджелес потерял бизнес круиза. Согласно Линиям Круиза Международная Ассоциация, Лос-Анджелес оценивает отдаленную четверть в США только с 6%-ой акцией посадок круиза.

"У людей есть это изображение того, как их судно прибудет в порт, ветер в Ваших волосах, полете заголовков, возможно бутылка шампанского, и здесь в Лос-Анджелесе Вы прибываете, ползая вперед наоборот. Довольно трудно поместить Ваше лучшее лицо вперед тот путь," сказал Parker.

Knatz сказал, что построение нового терминала круиза во Внешней Гавани порта "позволит нам минимизировать риск в обработке с наибольшими судами круиза", создавая больше чем 7 300 прямых рабочих мест и 17 700 косвенных связанных с постройкой во время пяти - к семилетнему периоду здания. Дополнительные 438 постоянных рабочих мест были бы созданы в средстве, уменьшая эмиссию загрязнения.

Одно из самых больших обязательств Лонг-Бич - 10-летний, миллионный проект за 750$, который объединил бы два терминала, которые слишком стары, неэффективны и грязны, чтобы встретить цели порта для сокращения загрязнения и большей производительности.

Это было бы второе самое дорогое развитие в истории Номера 2 контейнерного порта, в значительной степени из-за мер, предложенных перед лицом судебных процессов, которым угрожают, чтобы вынудить Лонг-Бич и Лос-Анджелес вымыть эмиссию, привязанную к более высоким нормам астмы и рака.

Суда должны были бы быть в состоянии включить электрическую сетку через береговую связь стороны и выключить их вспомогательные дизельные двигатели. Предельное оборудование, которое перемещает и складывает грузовые контейнеры, должно было бы воздействовать на самую чистую энергию. Как планирующийся, Средней Гавани разрешили бы испустить не больше, чем половину текущих уровней загрязнения.