Не обвиняйте размещения сигнала

Вообще говоря, от станции Chatsworth инженер может видеть, что сигнал отметил Номер 3 на Вашей диаграмме. Как только сигнал Номер 3 входит в представление, действия инженера, как предполагается, управляются тем сигналом, не предупреждением от предыдущего сигнала. Ретранслятор или сигналы напоминания могут быть очень полезными на кривом следе или где луч обзора инженера затенен мостами или туннелями, например. Они не необходимы, когда есть ясное представление сигнала вдоль прямого протяжения следа без преград, как имеет место от станции Chatsworth на север к рассматриваемому сигналу. Никакое количество дополнительных сигналов или предупреждений полосы отчуждения не предотвратит несчастный случай, если инженер не будет смотреть.

Ваш вкладчик г. Meshkati говорит, что система была разработана "очень случайным способом." Это не верно. Система была разработана, чтобы дать инженерам достаточное заблаговременное предупреждение сигнала остановки быть в состоянии остановить их поезд прежде, чем достигнуть этого. В случае столкновения Chatsworth инженер в любом случае остановился на станции перед красным сигналом. Он мог видеть что сигнал от его такси прежде, чем оставить станцию. Он был очевидно не уделением внимания. Только электронное устройство, которое автоматически нажало на тормоза перед красным сигналом, спасет ту ситуацию.

Поскольку мы видели в Риальто только недавно и в Placentia в 2002, второй инженер в такси не ответ. Давайте продолжать монтаж современной, предохранительной системы управления поезда.

Paul Dyson - президент Ассоциации Пассажира Железной дороги Калифорнии, вице-председатель Комиссии Транспортировки Бербанка и прежний менеджер операций для британских Железных дорог.