Привет, я - наркоман частого летчика

Я полетел от Сан-Диего до Лас Вегаса и остался 20 часов - никакая необходимая гостиница - перед возвращением к аэропорту все снова и снова.

Меня зовут Michael, и я увлекаются программой частого летчика.

И, поскольку любой частый наркоман летчика может сказать Вам, конец года крайне важен. Да, это - время для "расстояния, которым управляют."

Эти безумные черты через зимние небеса в 35 000 футов определенно разработаны, чтобы заработать драгоценные мили перед крайним сроком на конец года, который может повысить Вас от обычного пассажира тренера к, в случае программы Delta Air Lines', хвастался статус Медальона, где бесплатные обновления и другие льготы ждут.

Для поклонников расстояние, которым управляют, является частью практический вопрос, загадка части, которая будет решена - обнаружение самого дешевого полета, максимизируя связи (и таким образом заработанные мили) и минимизируя проведенное время. Это берет понимание того, как система платы за проезд работает, и как вытащить наиболее из той платы за проезд, выдвигая правила к пределу.

Расстояние, которым управляют, было субкультурой авиалинии в течение многих лет, и я - все еще относительный любитель в сравнении. Сегодня есть комнаты для дискуссий и вебсайты, посвященные обменивающимся подсказкам на лучших полетах. Это берет деревню, чтобы найти хорошую плату за проезд.

Рассмотрите недавнюю болтовню, часто срочную, в :

"Нуждайтесь в 1 575-мильном пробеге от HPN [Аэропорт Графства Westchester, Нью-Йорк] или СВЯЗКА [Международный аэропорт Bradley, Коннектикут]," написал один летчик. Другой спросил, как протянуть мили между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Другой предложил "Постепенному гиду в покупку билетов без Надбавки на стоимость топлива."

Один летчик признал, что он пропустил свою цель: "Так, цель является Золотой.. у.. только не было достаточного количества времени для Плата в этом году. Нуждайтесь 7 922 12/31 или иначе...:-), Чрезвычайно гибкий в даты, включая Рождество & Канун Новых годов. Спасибо все."

Мои потребности были более скромными. Вырабатывание стратегии началось в Благодарении, когда я понял, что я упаду 3 807 миль за исключением 25 000 миль, необходимых для Серебряного статуса Медальона, который дал бы право мне на модернизации, специальную регистрацию, свободный проверенный багаж и премии расстояния для свободных полетов. Золото (50 000 миль) и Платина (75 000 миль) предлагают лучшие возможности в модернизациях и большие премии расстояния, но те уровни были ясно вне моей досягаемости в этом году.

Есть маньяки расстояния, которые не будут останавливаться, пока они не достигнут Золота или Платины, полетев фантастическими рейсами перекрещивания во всем мире. У меня есть свои пределы. В этом году, это - только 3 807 миль.

Частые мили летчика были частью моей жизни, так как мне было 9 лет.

У меня был Серебряный или Золотой статус на программе Дельты каждый год с моих 20-ых.

Я полюбил полет из-за своих родителей. Старт, когда мне было 3 года, моя храбрая мать, желал контролировать меня на полетах. Мой отец был руководителем Kentucky Utilities Co., и всякий раз, когда он мог, он взял меня в своих командировках. В начальной школе я регистрировал 10 000 - 20 000 миль в год.

Я рос в маленьком городе в Кентукки, но эти поездки открыли мои глаза к миру вне, который я предполагаю, то, почему они взяли меня.

Полет, назад в 1980-ых, казался настолько большим количеством специального предложения. Я смотрел бы на самолеты и людей, ждущих в воротах, и все это казалось настолько важным и уникальным.

Мой отец и я нарядились в пальто и связях, когда мы полетели. Я все еще делаю.

Есть роман полета, над которым я никогда не преобладал. Моя жена и я ввязались на самолете.