Национализируйте GM

» Обсудите Статью    (174 Комментария)

От моей высоты, как кто-то, кто ведет все североамериканские предложения продукта Большой тройки, я думаю, что много гнева рефлексивно и неуместно. Детройт делает некоторые удивительные автомобили, и любого, кто думает, иначе должен считать Корвет ZR1 его голове и потянуть спусковой механизм. Погрузка Ford F-150, которую я вел на прошлой неделе, утончается, унижает конкурентов от Тойоты или Ниссана. Полагая, что внутренние автомобилестроители берут на себя колоссальные затраты "наследства" - считается, что 2 000$ в здравоохранении, пенсии и льготах постотставки служащего испеклись в цену каждого UAW-построенного транспортного средства - только быть конкурентоспособным в любом сегменте является достижением сигнала.

Тем не менее, вопрос остается: Что сделать о внутренних автомобилестроителях? Мое скромное предложение: Национализируйте GM.

Чтобы быть ясным, я подразумеваю, что федеральное правительство должно купить GM; забудьте ссуды rathole или не имеющие права голоса акции акции. Ценность акционера компании была по существу вытерта. Ценность предприятия компании - замок, запас и цена на грузоподъемник - составляют приблизительно $32 миллиарда; его общая сумма долга составляет $45 миллиардов. Давайте сделаем GM предложение.

Если Вы чувствуете злобу повышения идеологии свободного рынка, полагаете что меры, сеющий слухи о как предварительные условия для катапультирования - увольнение высшего исполнительного руководства GM; вызывая подобный банкротству пересмотр контрактов с UAW, поставщиками и дилерами (у этого есть слишком многие); и создание царя разработки новой продукции, чтобы вызвать здание зеленых автомобилей - является национализацией в почти название. Я говорю объятие это. США GM.

Вот льготы национализации:

Основная проблема GM состоит в том, что это является слишком большим - и ожидание, что это устанавливает себя в обмен на $10 миллиардов к ссуде за $15 миллиардов (ее акция превознесенного катапультирования за $25 миллиардов), или волшебно правильный размер в Главе 11 безрассуден. Это брало бы слишком долго, стоило бы слишком много и банкротство, должен это прибывать, посылать клиентов, бегущих за холмами. Время является существенным. Конгресс, сочиняя закон о GM и используя федеральную власть аннулировать контракты, мог достигнуть по крайней мере некоторых из этих целей одним махом.

GM полон таланта и потенциала. Компания потратила $8,1 миллиардов на научные исследования в прошлом году, секунда только Тойоте. Из всех автомобилестроителей GM является самым близким к коммерциализации полного размера, четырехдверным, программное расширение электрическое транспортное средство, Вт, должен в четвертой четверти 2010. Вт должен поехать приблизительно 40 миль в полностью электрифицированном способе прежде, чем потребовать услуг его бортового, приведенного в действие газом генератора. Много владельцев могли пойти за недели до того, как они использовали любой бензин. Это - точно вид автомобиля, которые экологический и защитники безопасности энергии требовали.

Бизнес GM растет в других частях мира; это - только североамериканские операции, которые убивают компанию. Это - корпорация, которая имела $181 миллиард в доходе и продала 9.4 миллионов транспортных средств в 2007. Помещать это иначе: GM, хотя обеспокоено, похож на хорошие инвестиции. Кроме того, федеральное правительство может продать компании - за прибыль - как только это исправлено и приплывающий вперед снова.

GM конкурирует с компаниями, которые являются квазинациональными теперь. Если Вы рассматриваете преимущества, правительство Японии даровало Тойоту, Ниссан и Хонду - с точки зрения здравоохранения и льгот отставки для ее служащих - шероховатость области ясна. То же самое идет для большинства европейских компаний, и возрастающие конкуренты в Китае будут наслаждаться подобными финансируемыми государством преимуществами.

Правительство может предоставить перспективное планирование. Многие из стратегических оплошностей GM - такие как пари большого на грузовиках и SUVs и не вложении рано в гибридную технологию - были результатом преднамеренной близорукости на уровне правления, отвечая на финансовый рынок, на котором акционеры ищут быстрое возвращение. Назначение ответственного Дяди Sam существенно увеличило бы горизонт возвращения на инвестициях.

Мы нуждаемся в автомобильной помощи размера правительства так или иначе. Эта страна должна помещать миллионы программного расширения гибридные и электрические транспортные средства в дорогу. Насколько я могу сказать, без больших субсидий, нет никакого пути в ближайшем времени, чтобы построить эти транспортные средства и получить разумную прибыль, из-за упрямо высокой стоимости продвинутых батарей. Кроме того, если бы GM принадлежал правительству, то он не провел бы время и деньги, судящиеся и лоббирующие против правил безопасности и чистого воздуха

Почему бы не поднимать Форд и Крайслер также? Если Крайслер идет на юг, это является слишком маленьким, чтобы давить на остальную часть внутренней авто промышленности. Форд, который преследовал его "Путь Вперед" план снижения затрат больше двух лет, вероятно переживет момент без правительственной помощи, хотя это собирается быть близким.

Безусловно, марки двора демократического капитализма переместились под нами в последних месяцах. На прошлой неделе, агенты ФБР объявили, что правительство возьмет долю в размере $20 миллиардов в Citigroup и гарантирует сотни миллиардов в опасных активах, движение, которое казалось бы, у чистого социализма были мы не пережитый прошлые несколько месяцев. Мы в действительности не национализировали промышленность ссуды заклада?

Я говорю, позволяю нам избегать эвфемизмов и иметь храбрость наших перегруженных Кейнсианских осуждений. Национализируя GM, мы можем нацелить удивительные ресурсы компании на одну из самых больших проблем публичного порядка, которые мы имеем: нефть. Реструктурированный и перефокусированный, GM мог построить зеленые транспортные средства миллионами через несколько лет и все еще иметь способность построить бензин - и приведенные в действие дизелем погрузки (в котором мы будем все еще нуждаться)... и возможно даже некоторые Корветы на стороне.

Dan Neil - автомобильный критик The Times'. dan.neil@