Ягуар 2009 XF

Хорошие новости - то, что Группа Tata, которая заплатит $2,3 миллиарда за Зубец и Ленд Ровер, когда сделка будет одобрена позже в этом году, вложит капитал в большой степени в легендарные старые шатры. Только на прошлой неделе, Tata намекнул, что Зубец выставит спортивный автомобиль, чтобы взять Aston Martin. Это может только означать современный электронный тип, автомобиль искренне желал энтузиастами Зубца. Тем временем, Tata передал хранение производства в Англии, к поступи слегка на текущем управлении компании, и вообще к удостаиванию британскости этой quintessentially британской марки. Более хорошие новости: качество Зубца значительно улучшено, и их обслуживание клиентов было вершинами в J.D. Обзор 2007 власти.

Дурные вести - то, что Ягуар, который блуждал дикая местность так долго, будет блуждать некоторое время дольше. Который приносит нам к XF.

XF - очень прекрасный автомобиль в сегменте рынка, который требует чрезвычайное совершенствование; это - разумно привлекательный седан от компании, которая нуждается в изнасиловании, освобождающей бумажник красоте. На этом втором пункте я не думаю, что есть большое разногласие. Вы можете выразить адекватность все, что Вы хотите: Вы можете назвать "щедрое" XF, сказать, что это целеустремленно, а не симпатично, восхититься его хорошо установленной позицией. Пропорции стакана к листовому металлу, извилистый профиль, глянцевая герметизация тела вся работа. Столбы крыши являются тонкими, почти тонкими.

Но фронт автомобиля - где поэзия марки проживает - добр из беспорядка. Формовавшая подобная петле решетка только, кажется, плавает туда, несвязанный к игре на флейте на капоте (который идеально предложил бы следы инверсии самолета, текущие назад от периметра решетки). Главный проектировщик зубца, Ian Callum, утверждает, что он хотел сделать полный разрыв с предыдущей моделью, взять проект марки в новом направлении. Я предполагаю. Но, так же, как эксперимент читатели должны поднять маркер Шулера и потянуть традиционную вертикально-продолговатую решетку Зубца - как тот от отбывающего S-типа, и оригинальное понятие R-D6 - на картину на этой странице.

Есть техническая проблема в XF также, и это - большой промежуток в сверххлопке капота, особенно вокруг фар. Очевидно проблема возникла из-за устаревшего французского требования автомашины, чтобы владельцы были в состоянии изменить луковицы в фарах. В любом случае, это делает автомобильный взгляд, как будто капот не закрыт.

Если это походит на большое количество беспокойства по решетке, ну, в общем, Ягуар не Субару. Марка Ягуара - продолжающийся рассказ очарования автомобилей, торжественный кодекс которого - "красивые, быстрые автомобили." В мире, полном BMWs, Мерседеса и Audis (и Infiniti, который делает возможно лучший автомобиль в этом классе), у Зубца нет никакого места, если это не - поскольку рекламная кампания говорит - великолепный.

XF входит в три аромата: "Роскошь" (49 200$) или "Премиальная Роскошь" (55 200$), оба приведенные в действие естественно произнесенной с придыханием версией 4.2-литрового, 300-hp V8 компании; или "Перегруженное" (62 200$), который всесторонне оборудован и, с 420 лошадями в ремне безопасности, серьезно быстром (0-60 через 5.1 секунд). Перегруженная версия идет с 20-дюймовым стандартом колес. Чтобы сохранить взгляд плотной прилегаемости между колесами и колодцами буфера в естественно произнесенных с придыханием моделях, стилисты Зубца продиктовали 18-, и у 19-дюймовых наборов колеса-и-шины (стандартный и дополнительный) должен быть тот же самый диаметр вращения 20 дюймов длиной. Сеть - то, что у всех трех автомобилей есть глубокопосаженная, готовая позиция, которую обеспечивают воротилы.

Механически, XF - версия седана двухместной кареты XK / конвертируемый. Шасси - то же самое (приостановка фронта вилочки и мультисвязь в тылу, с адаптивной приостановкой на Перегруженном выпуске); двигатели и передача (с шестью скоростями автоматический с переменой руководства) разделены, как тормозят, держась и главные подсистемы.

Как двухместная карета, седан пышно тих в целом, но помещал ботинок в акселератор, и Вы получаете earful немного резкого выхлопного примечания (продукт настроенной системы выпуска автомобиля). Как двухместная карета, автомобиль чувствует себя большим и сильным, больше полузащитника чем полузащитник. И как двухместная карета, XF весит много, здоровенные 4 194 фунта в Перегруженном аккуратный.

Тот вес требует более преднамеренного ведущего стиля чем, скажем, BMW. Вы не можете просто бросить XF в угол, если Вы не хотите дико болтать контроль за стабильностью; но, если Вы сгибаете это в длинную щетку и сжимаете дроссель, это заходит уверенно и держится стойко. У модели S/C есть Динамический Способ в его системе управления стабильности, разрешая водителям двигать автомобиль вокруг немного больше. Это - забава.

Вещь, которую прилагает все усилия Перегруженный XF, должна повернуть маленькие отверстия в движении в большие отверстия с его толстой группой толчка (408 фунтов-ноги в 3 500 оборотах в минуту). Разрешение, пинок тот мул. Хныканье нагнетателя, удобное кожаное место захватывает Вас более трудный и волны XF, как будто занимаясь серфингом волна теплого английского виски.

Общность между XK и программами XF освобождала время и доллары развития, чтобы сосредоточиться на интерьере седана, который полон нюанса и изобретения, вероятно самый поразительный интерьер начиная с перепроектированного Кадиллака CTS.

Есть даже пульс. Чтобы добавить драму к моменту старта автомобиля, стилисты Зубца дали кнопке "Start" ритмичный, подобный биению жар. Нажмите кнопку, и ротационный отборщик переключения передач автомобиля высовывается из центрального пульта. У других автомобилей есть shift-by-wire (никакое механическое редактирование к передаче), но диски механизма Зубца уникальны. Я не уверен, как это должно было бы быть параллельным парку с этим, но этим верные прохладные взгляды.

Каюта полна форшлагов. На запуске вентили климата приборной панели вращаются в открытое положение, например. Верхние огни и защитная камера с перчатками работают датчиками "близости", а не кнопками или рычагами. Вместо обычного деревянного настила проектировщики Зубца пошли с широкой, текстурированной алюминиевой панелью через черту, и лесом, обшивающим панелями на центральном пульте. Тем временем, все инструменты и атласно-серебряные средства управления прослежены с синим неоновым жаром, как клавиатура мобильного телефона.

Полный эффект каюты - меньше британцев чем скандинав. Окружение является прохладным, претендующим на тонкий вкус и современным ретро, как Virgil Exner, направленный через Ian Schrager. Вы могли утверждать, что большая детализация является бесполезной, что эти относительно дешевые неожиданные-и-восхищения особенности должны там отвлечь от некоторых главных отверстий в программе XF (никакая прямая инъекция, никакой выбор все-привода колёс). Я не остановил бы Вас.

Пока, продажи XF были хороши. У компании было больше чем 4 000 предварительных заказов - главный шаг в правильном направлении.

Вот что потребности случиться теперь: у Зубца должно быть V6 или дизельный выбор в этом ценовом пункте, и скоро. Экономия топлива этих измученных жаждой V8s собирается быть жерновом вокруг шеи автомобиля. Компания должна подчеркнуть уровень оборудования XF, который действительно весьма щедр за цену. И они должны получить работу на работу носа.

У зубца есть пульс, но пациент еще не вне лесов.