Соревнование в области космических исследований

Повышение размещения третьего ряда, это кажется мне, является классическим случаем произведенной потребности. Большинство людей, которые тратят дополнительные деньги, фактически не нуждается в шестом и седьмом месте; это просто, что они были охвачены беспокойством не наличия их. Мой Бог, однажды у нас могли бы быть друзья, и затем что будет мы делать!

И я не знаю о Вас, но это делает меня грустным думать обо всех тех SUVs и переходах, бродящих вокруг пригорода с пустым, места детского размера, как так многие невыполненные пророчит. Это походит на автомобильную версию, "Кто Боится Virginia Woolf?"

Ничего себе. Жаль положить это все на Вас, моем воображаемом друге в месте сзади.

В любом случае, Калифорния - главная территория на новый 2007 Hyundai Veracruz, другой подобный лексусом от корейской компании, которая училась сжимать углубления от десяти центов. Как Соната и особенно седан Azera, Веракрус источает вид чувствовавший себя подобно украденного качества, которое немедленно предрасполагает, чтобы пропустить безотносительно недостатков, там мог бы быть. Под речным рок-гладким носом тот же самый 3.8-литровый, 260-hp V6 как в Azera, установленном на шасси с с помощью электроники управляемыми, заглушающими вибрацию подвесками двигателя. Вместо автоматического с пятью скоростями Веракрус оборудован автоматическим с шестью скоростями, хотя передаточные отношения обменены с такой скользкой гладкостью, похоже на один большой механизм.

Транспортное средство основного уровня, GLS, запускается в 26 995$. Наше испытательное транспортное средство, Ограниченный со все-приводом колёс и всей отделкой, включая тыловую местную систему DVD за 3 200$ (Вы воображаемые дети успокаиваются назад там и наблюдают Ваш "Shrek"!) проданный в розницу за 38 020$. У Веракруса есть пять уровней отделки салона, каждый доступный с полноприводным.

Среди японских своего-рода-переходов с семью пассажирами, среднего размера, транспортные средства, такие как Subaru Tribeca, Suzuki XL7 и Mitsubishi Endeavor, это - горькая драка. Но транспортное средство носы Веракруса против большинства "скоро, чтобы быть выпущенным" Анклав Buick. Я не вел Анклав - я только видел это в авто выставочном зале - но у обоих есть глянцевая, сверхдостигающая фанера, кожа и faux интерьер сплава-и-леса, аккуратный, чтобы вознаградить посещение магазина сделки sybarite. Полные формы транспортных средств очень подобны, своего рода аэро вялость, драпированная в гору от носа до хвоста и черно-одетого underbody. Эти автомобили очевидно вдохновлены Lexus RX350, или это могла бы только быть хорошая идея в упаковке и sightlines, до которого добрался Лексус сначала.

Внутри, долг Hyundai к краям Лексуса к воровству, с faux-сплавом заканчиваются на геометрически организованных средствах управления тройного стека, центральных ротационных дисках для AC, и вертикальных воздушных выходах все запертые от RX350. Конечно, косметика легка скопировать. То, что более твердо подражать, является Лексусом, герметично запечатанным тихий, все еще и необеспокоенные объемы каюты. Веракрус глубоко тих, хорошо заглушенный в каждом направлении. Шасси, очевидно, звучно жестко. У меня есть крутая дорога, и когда я оставил транспортное средство боком на этом - под углом, достаточным, чтобы сделать твердо-очищенный от костей скрип Maserati - Веракрус не произносил звук.

Это - довольно большое, довольно высокое транспортное средство, с немного наклоняют и сыплют его обработку, но это достаточно составлено, что Вы можете вести это трудно в offramp, не чувствуя себя неконтролируемыми. Приостановка является более бархатной чем эластичный. Это сказало, Вы не должны ожидать много в пути наград водителя в Веракрусе. Если регулирование чувства, тормозя и образовывая угол высоко в Вашем списке приоритетов, Вы были бы более обеспечены с используемым RX350.

257 фунтами-ногами вращающего момента V6 тянет свой собственный вес и затем некоторых, хотя наше испытательное транспортное средство, с более тяжелым толчком все-привода колёс, чувствовало себя тупоумным в дросселе. AWD включает стандартный дифференциал центра мультидиска; то, что не является стандартным, и приветствуется, является дифференциалом замка центра, который раскалывает машинную власть равномерно между передними и тыловыми осями.

Смысл Веракруса - естественно, место третьего ряда, к которому получают доступ посредством простого рычага на местах второго ряда.

Вторые понижения ряда отправляют пять дюймов, таким образом делая способные к выживанию места третьего ряда. Это - другая странная вещь о явлении третьего ряда. Это, пока еще, бездоказательно, что Вы можете сделать три ряда мест удобными и доступными, если рассматриваемое транспортное средство не Охота Tahoe.

Сложите вторые и третьи ряды, и груз держатся, расширяется к подобным ангару 87 кубическим футам.

В целом, жалобы были немногими. Качество сборки Веракруса - первая норма, и гарантия могла касаться транспортного средства, пока дети не находятся в средней школе. Разработка безопасности в изобилии, с многократными воздушными подушками, контролем за стабильностью, датчиками давления шины и другими изоляторами против случайности. Цена является наиболее определенно правильной, рассматривая убивание стандартных особенностей, включая спутниковое радио XM и возможность соединения Bluetooth.

И так какой, если у Вас нет детей? Вы можете всегда принимать.

dan.neil@

2007 Hyundai Veracruz Limited

Базисная цена (AWD): 34 005$

Цена, как проверено: 38 020$

Powertrain: 3.8-литровый, двойной верхний кулак V6 с переменным выбором времени клапана; автоматическая коробка передач с шестью скоростями; полноприводной

Лошадиная сила: 260 в 6 000 оборотов в минуту

Вращающий момент: 257 фунтов-ноги в 4 500 оборотах в минуту

Вес ограничения: 4 470 фунтов

0-60 миль в час: 8 секунд

Колёсная база: 110.4 дюймов

Полная длина: 190.6 дюйма

Экономия топлива EPA: город 17 миль за галлон, шоссе на 24 мили на галлон

Заключительные мысли: Мормоны, ho!