2008 автомобиль с открывающейся вверх задней дверью Volkswagen R32

» Обсудите Статью    (17 Комментариев)

Я думаю о Herr Schreiber всякий раз, когда я веду продукт VW с одной из этих программ подкачки винтика в этом, и никогда так, чем тогда, когда я веду VW R32, который является в основном системой жизнеобеспечения для передачи. Что Вы имеете, вот 3.2-литровый, 250-лошадиная сила двигатель VW V6, с DSG и полноприводной системой Haldex - по существу, бегущий механизм намного более красивой Ауди TT 3.2 - наполнен в брюшную впадину автомобиля с открывающейся вверх задней дверью Кролика VW. Фактически, R32 регулярному Кролику, что "Ночь Lepus" кроликам зоомагазина.

Для тех, кто спал через прошлогоднюю подписку на Автомобиль и Водителя: DSG включает два набора механизма с тремя скоростями (для в общей сложности шести передовых механизмов), устроил concentrically в жилье, с двумя тисками и двумя шахтами продукции.

Волшебство: Поскольку один набор механизма расцепляет (когда изменения водителя от, скажем, секунда на третий механизм), другой нанимается в то же самое время, таким образом устраняя задержку сцепления изменения-сцепления в регулярных механических коробках передач. Все это синхронное плавание организовано компьютерами и приводами головок быстрого подергивания, которые VW называет "mechatronics". DSG, который может быть перемещен в установленных полом воротах изменения или веслами в конце руля, фактически изменяет отношения быстрее чем коробка передач в Ferrari F430.

Неудивительно, что Группа VW помещает изменения этой передачи во всем кроме их spaetzle, от Bugatti Veyron к скромному Гольфу/Кролику. По сравнению с обычной автоматической коробкой передач DSG более отзывчив и больше эффективного топлива; по сравнению с обычной, управляемой ногой механической коробкой передач это приблизительно в 1.4 миллиарда раз более удобно вокруг Лос-Анджелеса, "я очень не хочу ездить в".

Проблема состоит в том, что в автомобиле блока настройки под ключ как R32 DSG бросает большой оцепенелый, гиперэффективный покров по ведущему опыту. Честно, это походит на небо, ныряющее от низкого стола или идущее на трехдневных клещах с минеральной водой. Острые ощущения только не должны быть замечены где-нибудь. Изменение палки с шестью скоростями сделало бы этот автомобиль бесконечно большим количеством вовлечения - если контакт медленнее часами - больше larky и больше венчика груди. Как это, это - только пункт-и-щелчок.

Это - один из тех случаев, где обработка - не обязательно лучший друг автомобиля. Cмотрите на то, что входит в R32: Во-первых, есть узкий угол двигатель V6, который был вокруг больше десятилетия и был так чрезвычайно развит - теперь с прямой инъекцией, выбором времени переменного клапана и переменной геометрией потребления, и уравновешен и гидравлически заглушен до энной степени - что это чувствует себя более электрическим чем механический. Несомненно, у этого есть некоторые камни - 250 hp в 6 300 оборотах в минуту - и у этого есть хороший ломоть вращающего момента низкого конца (236 фунтов-ноги между 2 500-3 000 оборотами в минуту). Но этот двигатель является всесторонне не интуитивным. Мега трубы, торчащие спину R32, действительно обеспечивают немного музыки из кинофильма порно работы, но это - больше осуществление во власти предложения.

Тогда есть DSG, который, для всей его эффективности, предлагает tactility кое-чего PlayStation. Вниз по течению этого система все-привода колёс Haldex-sourced (VW называет ее 4Motion, и Ауди называет ее Quattro). Это - потрясающий бит комплекта для туристического автомобиля, но он заставляет R32 чувствовать себя менее живым и tossable.

Автомобиль обойдет угол, без сомнения, но он берет скучный путь вокруг. Есть хороший передний укус и большая устойчивая власть до и если сервер хочет вращаться; тогда система с приводом на все колёса двигает груз вращающего момента вперед, и автомобиль поднимает толчок переднего конца (это - фронт, тяжелый так или иначе, с 59 % его веса на передних колесах).

Соедините все это, и весьте это - 3 547 фунтов - и у Вас есть разумно быстрое (от 0 до 60 миль в час через 6.5 секунд), приятно законченный, не ужасно забавный автомобиль, который не сжимает ни один из правильных органов для его аудитории поклонника-мальчика VW. Проблема с DSG состоит в том, что он оставляет пилота R32 с не много, чтобы сделать. Автомобильные углы столь же трудно, как это образовывает угол и не тяжелее. Это останавливается, так же как это будет - я действительно любить синие суппорты тормоза, все же. В целом, у меня был бы turbo'd, передний привод, GTI с палкой перемещают и экономят несколько тысяч долларов.

Есть один определенный способ скрутить некоторую забаву из R32: Преподобный это трудно и двойное включение понижающей передачи, пока это не ведет разговоры как Juilliard-обучаемая медицинская пила. Насколько я могу сказать, нет абсолютно никакой причины не к жестоко и по-садистски злоупотреблять двигателем, держа тахометр, свистящий на проведении практику "красной черты". Двигатель V6 любит преподобному, это находится очевидно под - подчеркнуто, и задний конец с семью отношениями может взять это.

Помещающий иначе: Если это не хотело, чтобы я замучил это, почему это делает тот восхитительный звук, когда я делаю?

dan.neil@

2008 VW R32

Базисная цена: 32 990$

Цена, как проверено: 36 000$ (оценка).

Powertrain: 3.2-литровый DOHC, с 24 клапанами, бензин прямой инъекции V6, выбор времени переменного клапана, переменное потребление множит геометрию; двойное сцепление автоматическая коробка передач с шестью скоростями; полноприводной.

Лошадиная сила: 250 в 6 300 оборотах в минуту

Вращающий момент: 236 фунтов-ноги в 2 500-3 000 оборотах в минуту

Вес ограничения: 3 547 фунтов

0-60 миль в час: 6.5 секунд

Экономия топлива EPA: город 18 миль за галлон, 23 шоссе

Заключительные мысли: Все еще больше кролика чем необходимый.