Subaru Forester: Для водителей Sunbelt также

» Обсудите Статью    (15 Комментариев)

Именно на земле льда и снега Субару сделала свое имя. С довольно смущающим исключением Subaru Baja это - марка Снежного пояса, марка для литературных профессоров в университете Нью-Хэмпшира (крик, Дарем!); для женских крупных фирм исследований в Cornell, и их подругах; для жилья каюты регистрации, предпринимателей запуска геотермической энергии в восточном Орегоне, которые думают, что плед жакеты Woolrich является вечерней одеждой и что Чак Торговца Joe С двумя долларами - великий cru.

Умные люди. Интересные люди. Люди, которые могут видеть их дыхание в воздухе. И канадцы.

И таким образом исключительное, отличительное и действительно странное "Дорожное Замораживание Поверхности новой Subaru Forester" предупреждение индикатора. Назад, где я от, мы имели обыкновение называть их "термометрами".

Мой пункт, если Вы живете в солнечном SoCal, Вы не можете ценить рассказ Субару. Вы можете, фактически, задаться вопросом, почему компания строит автомобили, которые похожи, что уродливая коробка вошла. Вы не можете понять, почему у компании есть очень много преданных владельцев. Только позвольте этому снег, все же. Вы приедете, ползая.

Лесник, представленный в 1997, был одним из тех волшебных выравниваний выбора времени, маркетинга, продукта и духа времени. Даже название было прекрасно: Лесник, обнимающая дерево альтернатива SUVs, которые именно тогда чувствовали жало культурно-политической обратной реакции против них. Здесь был универсальный и практический фургон все-привода колёс - первый переход, действительно - который мог получить лодки и горные велосипеды, куда они должны были пойти и не заставляли Вас чувствовать себя напыщенными с углеродистой эмиссией. Я не думаю, что радио Субару может даже поднять показ Limbaugh's Порыва.

Десятилетие спустя, и с газом в больше чем 4$ за галлон, не будучи SUV чрезвычайно хорошее деловое движение. То, что интересно, - то, что lefty-greenie-flaky этика, которая помогла марке процветать, перемещается к центру американской жизни, в то время как в то же самое время, Лесник двигался медленно и конечно направо. Который, казалось бы, предвещал бы хорошие вещи для Субару. Но это?

Давайте станем текущими: Лесник третьего поколения на 3 дюйма более длинен, на приблизительно 2 дюйма шире, по протянутым 3.6 дюймам колёсной базы от предыдущего выпуска.

В то время как Лесник не должен был где-нибудь пойти, но расти, новый Лесник не как lovably компактен как прежде, если действительно Вы любили это. Выплата - намного лучшее место для ног, большие и более удобные тыловые дверные проемы (лучше для борющихся детских мест безопасности) и общая модернизация в комнате локтя. Поскольку тыловая приостановка была изменена на довольно компактный проект A-руки неравной длины, тыловая грузовая область открылась и теперь занимает место среди самого большого в ее классе компактных переходов. Сложите места тыла 60/40, и это походит на Карлсбадские Пещеры назад там.

Дизайн интерьера идет право на вершину диаграмм, спортивный и сложный проект черты двойного совка, сосредоточенный на интегрированном экране LCD. Материалы и механизм выключателя - хрустящий картофель и утвердительный. Кожа в нашем высококлассном испытательном транспортном средстве, возможно, вышла из магазина итальянского сапожника.

Лесник - также менее отличительный взгляд чем прошлые модели, ни с одной из cubistic странности первого, который, казалось, был выключен с садовыми ножницами преграды. С его большими измерениями, клонился капот, возрастающая линия пояса и знакомые пропорции, Лесник, кажется, был conventionalized, очень сжал через визуальный шаблон Хонды CR-V, Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe. Увы.

Таким образом это - меньше культового объекта чем прежде. И все же, Лесник - все еще явно Субару. Например, это приведено в действие плоскими четырьмя двигателями с оппозитными цилиндрами компании в любом, естественно произносил с придыханием (170 лошадиных сил) или с турбинным двигателем (224 hp) аккуратный. Лесник является, естественно, полноприводным. Субару выбрала идти с автоматическим с четырьмя скоростями - вместо с пятью скоростями, который является все более и более основным стандартом - и я считаю что расстояние шоссе вреда (20/26 мили на галлон, город/шоссе, для нетурбо и 19/24 миль на галлон для турбо). Турбо не доступно с руководством с пятью скоростями, по причинам, известным только Богу.

Я провел неделю в турбо 2.5XT - злющее, щебечущий колесо, "оружие это на автостраде" вид недели, и я уходил действительно впечатленный.

Из всех вещей турбо Лесник - фактически симпатичная забава двигаться. У этого есть хороший вращающий момент низкого конца, и автоматическая коробка передач захватывает и идет, как это должен.

У 2009 модели есть некоторые существенные модернизации, включая воздушные подушки занавеса стороны и новый датчик одновременного нажатия клавиш, так же как большую обработку к умной системе управления стабильности компании. Это - tautly построенный, тихий, просторный и практический автомобиль, у которого, случается, есть маленькая квартира в спине. Прохладный.

Вот является проблема для Субару продвижением: С ее тщательно культурной аудиторией progressives и других благонамеренных канадцев, у Субару действительно должно быть больше топливосберегающих технологий на палубе. Боксер четыре, турбо или иначе, ни в коем случае не является самым эффективным двигателем маленького смещения там (и эмиссия - проблема также). Где выбор дизеля высокой производительности? Где гибридный Лесник? Почему не имеет этой компании - холдинга Отраслей тяжелой промышленности Фуджи - использованный для своей выгоды зеленый романтизм марки?

Без топливосберегающего powertrain на основе высоких технологий Лесник чувствует немного как обман.

dan.neil@

2009 Subaru Forester 2.5XT Limited

Базисная цена: 28 195$