Мягкая подача Subie

Субару немедленно начала перепроектировать корпоративную решетку. Результат состоит в том, что теперь нос Tribeca точно походит на нос микроавтобуса Крайслера. Тем временем, у любого продукта в очереди Субару есть различное лицо. Субару - доктор Lao автомобильных компаний.

Я мог продолжить, таким образом я буду. Три года назад, Субару хотела ловить рыбу в премиальных водах импорта и поддержала 5 ценовых премий на %-10 % по своим японским конкурентам, с целью 250 000 ежегодных американских продаж. Сегодня, после изменения лидерства, цели намного более скромны - 236 000 единиц к 2010 - и Субару хотят понизить ее ценовую стратегию премии до прежнего уровня. Субару продала приблизительно 200 000 автомобилей в США в прошлом году.

Это - корпоративная стратегия Волшебными 8 Шарами. Новая решетка? Определенно. Поднимите цены? Спросите снова....

Все время, спасение Субару было Impreza, платформой малолитражного автомобиля все-привода колёс, которая в ее многих формах (двухместная карета, седан, фургон) и степени физической привлекательности способствовала большому и лояльный следующий. В 2002, Subie вводил США WRX, прирученной версии автомобиля розыгрыша явного преимущества компании. В 2004, компания наконец позволяла янки делать попытку в WRX STi седан, безобразный, бросающий сопли кролик монстра автомобиля с 293 лошадями с турбинным двигателем, массивных тормозов, приостановки гонки-fettled и приспосабливаемый водителем полноприводной. WRX STI к компактным спортом блокам настройки и поклонникам Бабушки Turismo, что Лурд прокаженным.

Явно помещенный, Impreza - привилегия. Субару не могла, они не замарать с привилегией, не так ли?

Они имеют. 2008 Impreza (основная модель) и Impreza WRX - доступный в четыре - и пятидверные модели - являются стилистическим хлороформом, скучные и родовые азиатские формы, драпированные по более длинному (выше на 4.5 дюйма) и более высокая (1.5-дюймовая) структура. Колёсная база выше на 4.5 дюйма к 103.1 дюймам. Объект здесь состоит в том, чтобы увеличить каюту, чтобы сделать Impreza большим количеством выбора магистрали, конкурировать с конкурентами как Honda Civic и Mazda3. Но никто никогда winched непосредственно в места высокой подушки WRX и не желал более тыловой комнаты места.

Для каждого верха Вы можете рассчитать - у дверей теперь есть полные рамочные окна, которые резко улучшают шумовые уровни - есть безвкусная нижняя сторона. Дрянные, straight-outta-Pep Мальчики отражают хромовые задние фары, например. Тем временем, безумие переднего конца продолжается с Impreza, который теперь делает проходимое впечатление от Мазды.

И между прочим, совок капота WRX похож на причудливый эксперимент в trepanation.

Я провел неделю в-спекуляции Impreza WRX пятидверный (29 833$) и ушел, задаваясь вопросом, почему Субару растворит один из своих основных продуктов в надеждах на привлечение господствующей аудитории, которая никогда никогда не будет, осуществляться. Продвиньтесь, Субару, следуйте за моделью Республиканской партии: Потворствуйте своей основе.

Безусловно, здесь есть хорошие вещи. Интерьер значительно улучшен, с органическим проектом черты двойной раковины, напоминающим о Tribeca. Материалы - мягкая краска metallics держащихся установленных колесом выключателей - занимает место хорошо, также, как и яркие оранжевые инструменты и плотные виниловые покрытия черты. Система радиосвязи навигации/спутника сенсорного экрана работает как чемпион. Полная внутренняя обработка сравнивается благоприятно с Маздой, если не Хонда.

Хотя многие из механических систем - переносы от предыдущего выпуска, Субару изменила приостановку тыла мультисвязи на более компактную приостановку руки контроля неравной длины, таким образом освобождая комнату для большего груза держится. Позади люка достойные 11.3 кубических футов.

Под капотом совок - 2.5-литровое, 224-hp горизонтально выступал с четырьмя цилиндрами, с пересмотренным промежуточным теплообменником/турбокомпрессором, который откармливает вращающий момент низкого преподобного, теперь достигающий максимума в 2 800 оборотах в минуту. Не сделайте ошибку: у Этой вещи есть двигатель в ней. От линии автомобиль является немного медленным, чтобы пошевелиться, как является типичным с автомобилями AWD, но тогда приливает с большими дергающими дозами ускорения с турбинным двигателем и музыки из кинофильма как логово сведенных с ума денатуратом, сурков с желтым животом. Коротенький и толстый, согласный и свободный-revving, двигатель - абсолютно лучшая вещь о WRX.

Плоские четыре застегнуты к механической коробке передач с пятью скоростями, которая кажется одним механизмом, коротким по современным стандартам. Нехватка двойного механизма перегрузки затрагивает расстояние, которое является довольно несчастными 19 городскими/24 шоссе. С другой стороны, более широкие интервалы механизма означают меньше изменений между углами и более быстрый 0 60 времена мили в час. WRX добирается до марки через менее чем 6 секунд.

О, но тогда есть углы. В интересах создания более цивилизованного WRX и более послушный поездкой - который это абсолютно - инженеры поместили автомобиль в весны от шариковых ручек. Возьмите угол в высокой скорости в WRX и кренах кузова в большом, underdamped моменты. От угла, чтобы загнать весны в угол собирают и выпускают кинетическую энергию в пути, который делает это отчасти неаккуратным и неуправляемым. Ведите это действительно трудно и автомобиль - ранее модель прикрытых баланс - чувства положительно нарушенный. Упрямо, все это кажется более острым из-за трудного и точного регулирования WRX.

Я подозреваю инженеров, набранных назад WRX, знающий, что следующее поколение, которому был бы STI - должен в Штатах в марте 2008 - удовлетворяет загоняющую в угол квартиру жажду крови энтузиастов. Но я не вижу, как ослабление WRX помогает делам.

Что касается меня, я буду ждать раздутого-fendered, мегаколесного STI и пытаться забыть WRX.

dan.neil@

2008 Subaru Impreza WRX

Базисная цена: 24 850$

Цена, как проверено: 29 833$

Powertrain: Межохлажденные и 2.5-литровые плоские четыре двигателя с 16 клапанами DOHC с турбинным двигателем; механическая коробка передач с пятью скоростями; полноприводной полный рабочий день

Лошадиная сила: 224 в 5 200 оборотах в минуту

Вращающий момент: 226 фунтов-ноги в 2 800 оборотах в минуту

Вес ограничения: 3 142 фунта (механическая коробка передач)

Колёсная база: 103.1 дюйма

Полная длина: 173.8 дюйма

Экономия топлива EPA: город 19 миль за галлон, шоссе на 24 мили на галлон

Заключительные мысли: Расстроенный и фальшивый