2008 Infiniti G37

ДЛЯ ОТЧЕТА:
Обзор мотоцикла: обзор Больших Вертолетов Медведя мисс Behavin в Шоссе 22 августа 1 секция неправильно заявил возвышение Большого Озера Медведя как 8 000 футов. Это - 6 754 фута. —

---

2008 Infiniti G37 Двухместная карета, которая пошла в продаже на прошлой неделе с базисной ценой 34 250$, определенно получил целую вещь Bausch & Lomb, продолжающуюся. Это - обновление к Двухместной карете G35 (образцовые годы 2002 - 2007), автомобиль, который сигнализировал, возвращение Infiniti's к уместности и - никакого маленького последствия - превосходило в цене главного соперника двухместная карета 3 рядов BMW от примерно 2 до 1. У G37, поскольку прозвище предлагает, есть более высокий двигатель смещения, больше лошадиной силы (330 hp, избиение 55 hp от Двухместной кареты G35), перепроектированный интерьер и внешность, и много причудливой-schmanzy технологии, включая доступное четырехколесное активное регулирование.

Весь из которого делает G37 приблизительно дважды автомобилем G35. В то же самое время, инженеры Infiniti's попытались дать точности G37, свежему, или - слову использование шаманов компании - "вибрация". Поскольку "центр", я предполагаю, злоупотребился.

Теперь, как личный вкус, я не давал рис. о Двухместной карете G35. Это был приличный автомобиль механически, и у этого были некоторые прекрасные, жидкие внешние линии - некоторые могли бы даже назвать это классиком. Но никто, кто ступил из 3 рядов и в G35, не мог серьезно утвердить, что у Infiniti были ведущая динамика, проницательный баланс, хорошо смазанный атлетизм - центр, если Вы будете - BMW.

Тем временем, интерьер G35 был добр из беспорядка, неочищенного коллажа выключателей мусорного ведра частей и твердых пластмассовых поверхностей, которые оставили меня более холодным чем Рождество в Мурманске. Роскошная спортивная двухместная карета? Хорошо, это - право двух третей, так или иначе.

С 2008 обновлением внутренняя обстановка двухместной кареты Г входит в шаг с перепроектированным Седаном G35, введенным в конце прошлого года, и это - хорошая вещь. Более богатые материалы, включая прекрасную африканскую древесину красных тропических пород, это - 450$, автономный выбор, очерчены в щедрый и безмятежный проект кабины двойной раковины. Infiniti также заставляет много шума о его алюминиевой каюте урезать текстурированный как washi бумага риса - часть появления meme о японцах марки quintessentialism.

Электроника автомобиля лучше объединена в полезную площадь. В отличие от военно - морского показа единицы в Двухместной карете G35, которая высовывалась из приборной панели как часть тоста ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО МОНИТОРА, показ G37's расположен в его собственном нактоузе в верхнюю черту. Многофункциональный ротационный контроль - что - то вроде досягаемости от места водителя, но ничего, к чему Вы не могли привыкнуть. Инструменты и выключатели подсвечены в прохладной фиалке.

И все же, несмотря на главное исцеление каюты, у Infiniti все еще нет весьма обработки верхней полки BMW. Это здесь, что ценовая премия BMW в размере нескольких тысяч долларов зарабатывает свое содержание.

На внешней стороне G37 спокойно развивает предыдущий проект. Объемы, профиль и позиция защитника фактически идентичны. Капот, вспышки буфера и группы рокера немного больше ваяются чем прежде. Самое большое различие - большие инструменты освещения - фары и задние фары - которые окутывают углы автомобилей Цирконом, искрятся.

Большая линза G37's - свой горячий новый двигатель, погладившая версия седана, 3.5-литрового с Переменным Случаем Клапана Nissan/Infiniti's и Лифтом (VVEL) головки цилиндра, производя 270 фунтов-ноги вращающего момента в 5 200 оборотах в минуту. Приспосабливающие варианты - руководство с шестью скоростями или - как в испытательном автомобиле - автоматическое с пятью скоростями со способом ручного изменения. Особенность текущего поколения умного-shifters, автоматическое энергично забьет дроссель звуковым сигналом на включениях понижающей передачи и воздержится от upshifting, образовывая угол трудно, чтобы избежать опрокидывать баланс автомобиля.

Застегнутый к любой передаче, все-алюминиевый V6 надевает пар второпях. Ускорение Zero-to-60 находится в середине пятисекундного диапазона, но автомобиль действительно не в своих лучших проявлениях, пока это не напевает вперед в средних механизмах. Переменные приспособления клапана имеют то, что проектирует требование широкая власть; с этим они, возможно, дали двигателю G37's примерно любой характер, который они хотели. Они выбирали давать этому revving, остроконечное чувство, с большей частью толчка в более высоком диапазоне оборота в минуту (в отличие от двойного турбо двигателя BMW, который производит устойчивые 300 фунтов-ноги вращающего момента в значительной степени всюду на тахометре).

Другими словами, у двигателя есть большой характер, крепкое, на кулаке чувствовать, что Лексус - спортивная двухместная карета, например, только не имеет. На дороге это означает, что G37 - самое счастливое выкипание в более низких механизмах между углами. Подавление власти в трудных, медленных углах будет иногда сокрушать дифференциал огранич-промаха, и свет контроля за стабильностью будет мерцать, но главным образом, G37 кажется необычно связанным с дорогой. Негабаритные 19-дюймовые спортивные шины конечно помогают.

Наш испытательный автомобиль не был оборудован четырехколесным активным регулированием (1 300$), который был прекрасен мной. Я не убежден, что 1 степень тыла - держится, отклонение стоит вес и осложнение системы. 4WAS также включает переменный передний руководящий алгоритм, искусственно вызванную быстроту в регулировании в низкой скорости и более смягченном ответе в высокой скорости. Снова, у моего автомобиля не было этого, и я не пропускал это. Я - Luddite тот путь.

У G37 есть главная ведущая игра. Жесткий, скудный и хорошо уравновешенный, укусы двухместной кареты и углы трудно и умело, даже при том, что в 3 770 фунтах это находится на здоровенной стороне для спортивной двухместной кареты. Поездка является тугой и путешествие приостановки, несколько ограниченное, но это берет довольно большой возглас в дороге, чтобы неприкрепить автомобиль в углу. Полезный поток дорожного чувства течет через колесо в кончики пальца водителя; однако, на грубом тротуаре Вы можете чувствовать передний танец колес вокруг немного, возможно из-за добавленного неперепрыгиваемого веса массивных 14-дюймовых железных дисков тормоза.

Сосредоточенный? О да. У G37 есть твердый, яркий край к этому. Это - щедрый, хорошо умеренный двигатель, сильный но цивилизованный. И, в отличие от нескольких других японских спортивных двухместных карет, которые чувствуют себя подобно поставившей под угрозу сумме тысячи рассмотрений, сведенных в таблицу и усредненных, у G37 есть некоторое обаяние.

Это сбивает 3 ряда со своей постоянной опоры как автомобиль лучшего водителя в сегменте? Нет, не действительно. G37 чувствует свой собственный вес способами, которые были бы чужды BMW. Но это - все еще прекрасный автомобиль, справедливо быстрый и обоснованно построенный. И все за цену, которой мог только соответствовать BMW, если бы они не учли двигатель.

У G37 есть больше чем центр. У этого есть видение.