Suzuki SX4 Crossover

Конечно, автомобильные операции казались безответственными. В 2003, американский Suzuki объявил о коммерческой цели 200 000 автомобилей к 2008. Но продажи компании выравнивались в пределах 100 000 единиц в течение прошлых двух лет, зажатых в тиски меньше неотразимыми предложениями, такими как SUV среднего размера XL7 (партнер платформы с Равноденствием Охоты GM) и построенные Daewoo трагикомедии, такие как Reno и Forenza, которые уходят после года 2008 модели.

В связанных новостях американский Председатель Suzuki Rick Suzuki недавно предложил свою отставку. Это не обязательно релевантно. Я только люблю его имя, как Donnie Toyota.

Suzuki хочет перевернуть вещи: новый грузовик среднего размера (основанный на Nissan Frontier) прибывает в США этой осенью, Acura-борющийся седан среднего размера должен в 2009, и Быстрый малолитражный автомобиль возвратится в 2010. Есть также разговор об отечественной гибридной модели. Но пока, самый сексуальный продукт Suzuki - Переход SX4, у которого есть различие того, чтобы быть пользующимся спросом маленьким SUV в Европе и самым дешевым и большинством топливосберегающего транспортного средства все-привода колёс, проданного в США.

И все же, "дешевый" такое резкое слово. Скажите Вам что: Думайте о Переходе SX4 как о медленном и домашнем, чрезвычайно возможном Bugatti Veyron.

AWD не большая часть пункта продажи здесь в солнечном SoCal, но во многих других частях страны, это почти обязательно. Умно, SX4-C, с механической или автоматической коробкой передач, обеспечивает три способа тяги: привод на передние колеса (способ, который предлагает немного лучшую экономию топлива), автоматический AWD (движущаяся власть с фронта, чтобы поднять колеса как необходимый) или AWD "замок", для медленного, условия низкой тяги. "Интеллектуальная" система Suzuki AWD, по сравнению с Quattro Ауди, чем - то вроде болвана; тем не менее, совершенно достаточно заставить Вас назад и вперед работать в пригородном Рочестере, Нью-Йорке.

Оценки экономии топлива для автомобиля - 21/28 мили на галлон, город/шоссе - намного больше соблазнительны, если Вы имеете в виду, что автомобиль всовывал дорогу, получает нулевые мили за галлон.

Мне действительно нравится этот автомобиль, и я ищу свой портативный компьютер, чтобы видеть почему. Хорошо, это - опрятный и симпатичный проект, с большим количеством способа, которым обаяние "идет свое собственное". Но это недостаточно. Это имеет хороший, но конечно не непревзойденное тыловое место для хранения - приблизительно 16 кубических футов позади тыловых мест, и 43 куба с тыловыми свернутыми местами (загруженный, чтобы усадить назад высоту). Тыловые места обеспечивают адекватный возраст торца, но SX4-C никогда не будет находить работу как цыганское такси.

Я связываю хорошее самочувствие с некоторыми из тонких эргономических выборов Suzuki. Высота места - то есть, высота места от пола - весьма высоки, обеспечивая естественное вертикальное опорное положение. В то же самое время, линии подоконника (где окна встречают тело) очень низки и наклоны ветрового стекла далеко почти с глаз долой, таким образом sightlines направленные наружу от высокого седла являются потрясающими. Эти выборы проекта являются весьма преднамеренными, поскольку Вы можете сказать странно разветвленным A-столбом автомобиля. Suzuki хотел максимальный стакан вокруг водителя.

В любом случае, быть способным видеть из автомобиля немедленно помещает меня непринужденно, тогда как, ведя Lambo Murcielago заставляет меня хотеть свернуться в положении плода.

Это теплое благосостояние могло также состоять в том, потому что вещь настолько дешева. Наш испытательный автомобиль за 16 870$, в Туризме по аккуратному, катившему из двери с колесами сплава, четырехколесными дисковыми тормозами, контролем за стабильностью, шестью воздушными подушками, противотуманными фарами, keyless вход, обернутый кожей руль, звуковая система с девятью спикерами, с шестью компакт-дисками с MP3 и возможностью соединения iPod. Это - много материала. Если покупатели не находят весь, что принуждение, они могут ждать, пока 09 не сыплются к представительствам. Это будет первая модель менее чем 16 000$, чтобы предложить навигационную систему как стандартное оборудование.

Полноприводной, военно - морской, сплавьте колеса, хороший стерео? Это в значительной степени, все на моем персонале должен - иметь список удара - это и 600 hp.

Что походит на это, чтобы двигаться? Довольно интересный, все вещи рассматривают. Автомобиль чувствует себя трудным и хорошо сортированным. Все черные биты каучука-и-пластмассы совмещаются хорошо. Места устойчивы и благосклонны. Инструментовка пылает бодро, с апельсином, jack-o-lantern луч. В полной разумности и герметично упакованной основательности, внутренняя обстановка Suzuki сравнивается хорошо с тем из Mazda3, который является точкой отсчета сверхдостижения дешевизны.

Однажды полным ходом, 2.0-литровая глыба алюминия под капотом удивительно желает и является сердечной, особенно когда размешивающийся механической коробкой передач с пятью скоростями (у автоматического есть четыре отношения). Небольшой автомобиль кусается вокруг города слегка. Регулирование является трудным и прямым, аналогично с торможением.

0 60 парения ускорения мили в час в диапазоне low-9-second, но более важные 0-30 миль в час - сходить ускорение - достаточно быстро, что никто не будет думать, что SX4 короток на пони.

Хорошо, не никто. Suzuki вступил в товарищество с Гонкой Дороги блока настройки Motorsports, который вылепил комплект турбокомпрессора для SX4, ударяя лошадиную силу от скромных 143 до полностью нескромных 221.

Вопрос: Будет seven-year/100,000-mile, гарантия относится к автомобилю с этой гранатой с турбинным двигателем, прикрепленной под капотом?

Спортивный Suzuki на четырех колесах? Теперь есть понятие.

dan.neil@