Невероятная легкость того, чтобы быть

И это приносит нам к 2008 Audi S5 Coupe. S5 - вариант работы Двухместной кареты A5, с дополнительными 89 лошадиными силами в морде - является другим в удлиняющей линии продуктов Ингольштадта, которые поставляют сумасшедшую большую работу с обработкой и отсутствием stiction, который заставляет их чувствовать, что относительно них смазывают со слезами ангелов. Или жирный renderings очарованного горностая от некоторого российского народного рассказа. Или Astroglide. Независимо от того, что это, движущиеся части этих автомобилей, кажется, общаются в пути, который выслал трение к мусорному ящику физики.

Это качество - который проявляется как гладкость в операции, и отсутствие шума и вибрации - еще более известно, потому что S5 имеет настолько проклятый много движущихся частей. Очевидно, есть глыба recip-rocation под капотом, немного расстроенной версией 4.2-литровой прямой инъекции V8, найденный в спортивном автомобиле R8. С его супержесткой палубой шахты противовеса, активные подвески двигателя, светились и микро - полируемые собрания поезда клапана и пропитанный кремнием цилиндр lin-ings, этот двойной-cammer revs с легкостью, готовностью, потрясающее (не, официально, слово), который заставляет это чувствовать, что это завершено 5 квартами 0W-nothing-weight моторного масла.

S5 оснащен обычной механической коробкой передач с шестью скоростями (автоматика прибудет позже, но нет никаких планов предложить DSG "manumatic" коробка передач, столь любимая Членами аудитории). Не удивительно, действие педали сцепления S5's легко и точно, но это - способ, которым сцепление нанимается - без ощутимой вибрации, или даже сухого шепота, поскольку это встречает маховое колесо - который настолько странен. Это походит на сцепление, чувствовавший полируемое колесо, украденное от Гарри Winston. Эта обработка не незначительный подвиг, полагая, что S5 поет 354 hp в 6 800 оборотах в минуту и 325 фунтах-ногах вращающего момента в 3 500 оборотах в минуту. У Porsche 911 есть примерно то же самое количество власти и вращающих моментов, и когда то сцепление поражает маховое колесо, это походит на рогатого скота, становящегося романтичным. Mooooooo.

Свалите сцепление, и S5 роет для Китая. В меньше чем пяти Mississippis (два изменения), Вы в 60 милях в час. Третий механизм - нирвана мимолетного переулка. Только прибейте дроссель и наблюдайте, что погружение иглы тахометра за этими 7 000 проводит практику "красной черты" как, в это стреляют. Держите отдельно двигатель, трещащий в высокой скорости, и довольно скоро Вы пересекаетесь в территорию с тремя цифрами, в котором пункте Вы выдерживаете превосходный шанс того, чтобы быть брошенным в тюрьму.

Составляя техническое достижение, S5 является также полноприводным, или Quattro, поскольку у торговцев компании было бы это. Это удваивает, по крайней мере, количество частей, трущихся против себя, включая механизмы, тиски, сцепления и полушахты. Gearheads будет интересно знать, что, чтобы удлинить колесо - основа (по платформе A4, на которой базируется A5/S5), Ауди прослаивала передний дифференциал между двигателем и собранием сцепления. Снова, довольно хитрый бит кузнечного дела.

Я мог продолжить как это начиная с целого автомобиля (механизм выключателя, двери, тормоза) чувства, как будто это опустили в горячо намазанный маслом грех. Но то, что я помню лучше всего из своего времени в S5 (базисная цена за 50 500$) является ее безупречным регулированием и обработкой. Какой замечательный автомобиль, чтобы пороть! Для стартеров инженеры подвинули поближе держащуюся стойку к передней средней линии колеса, которая освобождает регулирование, которое должно сказать, что это требует меньшего количества гидравлического повышения и передает больше живого дорожного чувства к кончикам пальца водителя. Тем временем, перепроектированная передняя приостановка автомобиля - алюминий, с пятью связями с алюминиевой подструктурой - определяет местонахождение колес с в большой степени заглушенный, скреплял досками безопасность. Никакое вознаграждение в регулировании, никакие щебеты тротуара, никакие колебания толчеи. Безусловно, поездка на этих 19 дюймах, резина с 35 рядами - шар утомляется, хрустящий картофель, но в целом, автомобиль чувствует себя подобно пятому лицу, вырезанному в Mt. Rushmore. Солидная бабушка - ite.

Ниже и шире чем A4, и обутый с могущественным Спортом Dunlop шины Maxx, у S5 есть власть устойчивости движения в течение многих дней. И благодаря расколу вращающего момента 60/40 системы Quattro у этого есть характер обработки надлежащей спортивной двухместной кареты тылового двигателя. Вы можете перебросить тыловой конец с дросселем и не трясиной в носу, который более типичен для автомобилей все-привода колёс. Трудно перепрыгиваемая приостановка держит автомобильный уровень в установившемся движении на повороте и заглушает большие, уродливые передачи веса в транзитной обработке.

Возможно бит slickest смазывания на S5 - своя форма. С беспощадной технической красотой того лица, с большой пронесенной хромом решеткой и trapazoidal потреблениями бампера, автомобиль не должен прорубить воздух так легко, или спокойно, как это делает (шум ветра в каюте только там). С другой стороны, это - чрезвычайно развитая форма, о которой мы говорим. Отметьте баланс между граблями ветрового стекла и дополнительным наклоном лампы подсветки. Кроме того, интегрированная, портящая воздух губа на крышке палубы и руководящая воздухом панель под тыловым бампером, между двойным выхлопом с двойным стволом. Это является довольно гладким.

Как реального мира, инвестиционный "вспыхивают чековая книжка", S5 более достигнут чем Мерседес-Benz CLK, более возможный чем BMW M6, более практичный чем Кайман Porsche.

Но для меня, столько, сколько я восхищаюсь Ауди, я никогда никогда не мог, покупать автомобиль, который получает 14/21 расстояние города/шоссе. Для всей его маслянистости у S5 есть тот главная точка преткновения.

dan.neil@

2008 Audi S5 Coupe

Базисная цена: 50 500$

Цена, как проверено: 57 715$

Powertrain: 4.2-литровый, DOHC, прямая инъекция с 32 клапанами V8 с выбором времени переменного клапана; механическая коробка передач с шестью скоростями; полноприводной

Лошадиная сила: 354 hp в 6 800 оборотах в минуту

Вращающий момент: 325 футофунтов в 3 500 оборотах в минуту

0-60 миль в час: 5.0 секунд

Колёсная база: 108.3 дюймов

Полная длина: 182.5 дюйма

Экономия топлива EPA: город 14 миль за галлон, шоссе на 21 милю на галлон

Заключительные мысли: Смазанная жиром молния