BMW только мама мог любить

ДЛЯ ОТЧЕТА:
Обзор BMW: обзор BMW 135i в Шоссе 19 марта 1 заявил, что двойные турбокомпрессоры автомобиля были устроены последовательно. Турбокомпрессоры являются отдельными. —

---

Компактная двухместная карета с 1 рядом (в 135i и 128i аккуратный) является фактически последней в довольно здравой линии уродливых автомобилей от Werks. Модель двухместной кареты следует три - и пятидверные версии, которые были чрезвычайно успешны в Европе и остальной части мира с 2004. Моделирование - остаток того, какой BMW, тогда названный его "пламенем, появляющимся" словарь проекта - хотя у этого есть меньше накал огня чем утомленный драп влажного холста. Или старая кожа. Вот именно. 1 ряд похож, что он нуждается в лифте челюсти, чтобы восстановить его выпавшие щеки. Или возможно связка. С нисходящими наклоненными линиями акцента, бегущими вдоль его флангов, этот автомобиль похож, что он перенес быстродействующую грыжу. Тем временем, я ищу звезды напрасно по причине, проектировщики дали этому автомобилю проект спины метки - так, чтобы был заметный ствол в спине - когда это так явно болит для фастбэка. И, да, каждый задается вопросом, как Проект BMW, возможно, позволил таланту такой, поскольку самостоятельно уходят.

Хорошо, тогда, чтобы резюмировать: уродливый. Но я не являюсь настолько поверхностным, что я списал бы 1 ряд с некоторой субъективной напыщенной речью о моделировании. О, нет. У меня есть другие причины торпедировать этот автомобиль.

Я всегда был защитником маленьких, премиальных автомобилей, таких как Audi A3, Volvo C30 и Мини-Cooper S. And, за эти годы, поскольку 3 ряда превратились в полностью манипулируемый позолоченный плавучий театр, это, я жаждал меньшего, более легкого, более простого BMW, кое-чего вдоль линий старого 2002, или даже 318ti это продало в США с 1995 до 1999.

Кто хочет BMW бедного человека? Бедный человек, это то, кто.

Так, что я имел в виду? Я хотел бы BMW нога короче чем 3 ряда, на половину тонны легче и на 10 000$ более дешевые. Я хотел бы, чтобы у этого были турбо двигатель с высоким давлением, с четырьмя цилиндрами, коробка передач с шестью скоростями, и я хотел бы все это, опустился, Achilles-стиль, в готовом к следу минимализме.

И новый 1 ряд не это.

135i, официально, меньше чем двухместная карета с 3 рядами: на 8.9 дюймов короче и на 1.4 дюйма более узкий. Но та потеря измерения действительно не получает Вас очень кроме растяжения мышц в Вашей шее. Наш завершенный 135i испытательная модель весил полные 3 420 фунтов, простые 137 фунтов меньше чем так же оборудованный 335i Двухместная карета.

Причина? Это - в основном тот же самый автомобиль, сжатый в карликовый Спидометр листового металла. Двигатель - невыразимо гладкое и смехотворно мощное 3.0-литровое двойное турбо - является тем же самым. Передняя приостановка распорки и тыловая приостановка мультисвязи - то же самое. Так же уровень upfit и уровни оборудования. Фактически каждый внутренний компонент, во всей его премии, славе царей России, был снят от мусорного ведра частей с 3 рядами. Результат - меньший автомобиль, который весит то же самое. Это не, вообще говоря, хорошая вещь.

Хуже все же, 1 ряд действительно не большая часть суждения ценности. Наш испытательный автомобиль оценивал в 42 325$, который составляет только 4 525$ меньше чем тождественно optioned, лучше оборудованный и бесконечно более привлекательный 335i Двухместная карета. Я предполагаю, что есть другие проблемы стоимости собственности, такие как страховка и т.д, но я думаю, что Вы должны были бы быть немного безумными, чтобы предпочесть 1 ряд гладкому выдрой и красивому 3 рядам. Возможно, только если Вы не можете достигнуть педалей в большем автомобиле.

Небольшой shopkeeping: 1 ряд войдет в двухместную карету и конвертируемую форму; автоматическая или механическая коробка передач; с турбинным двигателем, как наш испытательный автомобиль, или с естественно произнесенной с придыханием версией 3.0-литровых действующих шести цилиндров, производящих 230 hp и 200 фунтов-ноги вращающего момента. Базисная цена для 128i двухместная карета составляет 28 600$, больше если Вы хотите окна и шины.

Обратимость 128i запуски в 33 875$, и 135 легковых автомобилей с матерчатым тентом приносит 39 875$.

135i быстро? Eliot Spitzer спит на кушетке? Это полностью и совершенно помешано с ускорением. Сожмите дроссель в первом, втором, третьем механизме, и похоже на великую большую круглую резинку, начинаемую от большого пальца в мире. Огромные, волнистые взрывы становятся - уведенными, сужают представление к расплывчатому вихрю. numerologists в Автомобиле и Водителе сделал запись в 0-60 раз 4.7 секунд с четвертью-мильного предполагаемого времени 13.3 секунд. Это означает 135i, более быстро чем последнее поколение M3, который был клинически психотическим.

Тем временем, 135i's машинный звук является настолько свирепым и сладостно-горьким, настолько чувственным и злым, кто - то должен назвать хэви-метал группу в честь него: Бархатная Цепная пила.

Это - все о двигателе: Эти две турбины установлены вертикально последовательно так, чтобы маленькое, турбо низкой инерции всегда вращалось, и больший готов к завихрению как подъемы оборота в минуту, что означает, что машинный ответ является немедленным и огромным. Как все газовые двигатели BMW в эти дни, это - прямая инъекция для лучшей эффективности и эмиссии. И у этого есть выбор времени переменного клапана широкой власти, который должен сказать, у двигателя нет "пикового вращающего момента" вызванным механическими и объемными ограничениями; вместо этого, у этого есть могущественная столовая гора вращающего момента, большая саванна завихрения. Вращающий момент Max 300 фунтов-ног продвигается только в 1 400 оборотах в минуту и пребывание maxed до 5 000 оборотов в минуту. Мимолетное ускорение сопоставимо, о, Феррари.

Фантастические тормоза, удивительное регулирование (гидравлический, тогда как у большей части линии BMW теперь есть регулирование электроэнергии, помогают), громадная власть и динамический баланс. Я люблю mechanicals этого автомобиля. Хорошо, я любил их прежде, чем они запихнулись в этот уродливый Размер 8 Birkenstock.

dan.neil@