Пустое продолжение

Немного более практичный, DaimlerChrysler в прошлом месяце представлял транспортное средство понятия, названное Mercedes-Benz Bionic Car, легким весом, упрощенным четырехместный, чей проект biomorphic основан на тропическом boxfish. Приведенный в действие маленьким дизельным двигателем, малолитражка формы приманки получает 70 миль на галлон (дизельное топливо, она должна быть отмечена, имеет больше содержания энергии чем бензин и некоторые проблемы эмиссии, которые бензин не имеет).

Среди юридических улицей автомобилей Honda Insight - другая аэродинамическая гуппи и первое (1999) гибридное газово-электрическое транспортное средство, проданное в Соединенных Штатах - является газовым чемпионом расстояния, получая 60 миль на галлон в городе и 66 миль на галлон на шоссе.

И затем есть автомобиль, который я веду: Toyota Prius сооружена на скорую руку несколькими wildcatting инженерами в Монровии. Оборудованный негабаритной батареей, построенный из дома диспетчер батареи (и много построенного из дома машинного кода) и зарядное устройство батареи, это - гибрид программного расширения электрическое транспортное средство, или PHEV, технология, которая могла бы только представить один из самых драматических авансов в топливе, простирающемся начиная с месторождений нефти Пенсильвании. И не минута слишком скоро.

Идея состоит в том, что владельцы завышают цену автомобиля быстро, включая их выход гаража для дешевого, непикового электричества, и сохраненная энергия, ежедневно покрывает их короткий диапазон двигаясь - в среднем, меньше чем 30 миль. За исключением того, что, в отличие от электрически-единственных транспортных средств, которые могут расположиться только, насколько обвинение позволяет, PHEVs может возвратиться к газовому двигателю. В пределах его электрически повышенного диапазона этот автомобиль может получить 100 миль на галлон.

Или больше. Намного больше, если Вы верите растущему хору приверженцев PHEV, некоторые из которых являются классно трезвыми консерваторами, родившимися снова как евангелисты энергии. Технология PHEV заработала одобрение подъема от двупартийной Комиссии по Национальной Энергетической политике. Прежний Госсекретарь George Shultz и прежний директор ЦРУ R. James Woolsey, сопредседательствует страшно звучащей организации под названием Комитет по Существующей Опасности, написал в газете политики в прошлом году: "гибрид программного расширения усреднение 125 миль на галлон, если бы его топливный бак содержит 85 процентов cellulosic этанол, получил бы приблизительно 500 миль на галлон [бензина]. Если бы это было построено из углеродистых соединений, то расстояние могло бы удвоиться.... Чего мы ждем?"

Откладывая тайны cellulosic соединений этанола и углерода в настоящий момент, идея, что PHEVs может быть построен из стандартных частей, стала кое-чем ортодоксальности. "Решение уже с нами," написал Newsweek Международный комментатор Fareed Zakaria в марте. "Мы не должны повторно изобретать колесо или ждать научных-fi водородных топливных элементов," комментатор Нью-Йорк Таймс Thomas Friedman написал в конце июня. "Технологии, в которых мы нуждаемся для более сильного, больше энергии независимая Америка, уже здесь."

Не столь быстро, говорит Dave Hermance, исполнительный инженер Тойоты и гуру компании всех вещей Предварительное условие. Несколько с сожалением - он не очень счастлив о людях, взламывающих его любимое и изящно спроектированное Предварительное условие - Hermance говорит, что, в то время как у понятия PHEV есть заслуга, это не будет работать с текущим поколением батарей литиевого иона, которые, в то время как сильный, являются и слишком дорогими и темпераментными для использования в автомобилях массового производства. В зависимости от их химии батареи литиевого иона имеют тенденцию становиться действительно горячими - тепловой беглец, она звонила - и, поскольку вооруженные силы хорошо знают, чтобы загореться. "Линия пари разработчиков - то, что батарея литиевого иона достаточной стоимости, длительности и безопасности на расстоянии в три - пять лет."

Hermance не является одним. Доктор Dan Doughty, эксперт в технологии батареи в Национальной Лаборатории Министерства энергетики Sandia в Альбукерке, Нью-Мексико., думает, что высокоэффективные батареи литиевого иона являются все еще слишком кишащими клопами, чтобы гарантировать изобилие. Отважный также отмечает, что электрические требования покровителей транспортного средства супервысокого расстояния часто не включают стоимость электричества так же как бензина. "Что раскалывается, мой скрывающийся - то, когда люди знают лучше и сдерживают часть той информации," говорит он.

И таким образом я приехал в усыпанную батареей лабораторию и семинар в Монровии. Greg Hanssen и Pete Nortman проектной фирмы, EnergyCS дают взаймы мне свое электрически горячее-rodded Предварительное условие, вид транспортного средства, на которое вышли очень много ангелов. На черте их программного расширения автомобиль - мера ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО МОНИТОРА, которая измеряет газовое использование к тысячному из галлона - "milligals" - и поскольку они передают меня ключ, я знаю, что автомобиль воплощает большую кропотливую разработку и ручную работу, надежды и мечты. Я буду осторожен. Как далеко, фактически, я могу пойти на единственном галлоне газа? Как далеко все мы можем пойти?

У Greg Hanssen есть только уважение к Toyota Prius. "Не день проходит, которым я не думаю, каково удивительная машина это," говорит он от правильного места во время нашего двигателя ориентации (и, да, метр бежит).

От технической перспективы самая опрятная уловка Предварительного условия - своя организованная компьютером интеграция, жидкое взаимодействие электромотора и газового двигателя. Предварительное условие - "сильный" параллельный гибрид, что означает, что и электромотор и газовый двигатель действуют на карданный вал через раскол власти gearset. В низкой скорости электромотор ведет автомобиль. Когда более высокие скорости или тяжелое ускорение требуются, газовый двигатель и электромотор сотрудничают. Часть власти двигателя отклонена на генератор, который заряжает батарею. Кроме того, как другие гибриды, Предварительное условие захватило кинетическую энергию, иначе потерянную во время каботажного судоходства и торможения, и преобразовывает это в электричество, технология, названная регенеративным торможением.

Результат всех этих электронов танца состоит в том, что Предварительное условие извлекает о дважды энергии из галлона бензина как обычный автомобиль - мера, названная эффективностью резервуара к колесу. Много владельцев Предварительного условия было разочаровано, что они не могли требовать расстояния Управлением по охране окружающей среды - городом на 60 миль на галлон и шоссе на 51 милю на галлон - но это больше имеет отношение к циклу тестирования EPA чем с Предварительным условием, которое достоверно возвращает 45 миль на галлон в смешанном вождении городского шоссе.

Hanssen и Nortman хотят больше. Учитывая его легкую, аэродинамическую форму и современную разработку, "Предварительное условие - идеальная платформа для программного расширения," говорит Hanssen.

Но это не просто вопрос добавления удлинителя. Батарея металлического гидрида никеля запаса Предварительного условия является относительно маленькой - проведение приблизительно 1.3-киловаттовых часов энергии, достаточно чтобы управлять сильным феном в течение часа. Это также слегка обложено налогом. Компьютеры автомобиля ограничивают рабочую нагрузку батареи, чтобы уменьшить износ. Чтобы ответить требованиям Совета California Air Resources для продвинутой технологии частичные транспортные средства нулевой эмиссии - В - PZEV, зеленый цвет - автомобильный значок чести - продвинутое powertrain транспортное средство должно быть фактически без обслуживаний для 150 000 миль.

Hanssen и Nortman удалили батарею запаса (так же как запасная шина) от ниже грузового пола и установили батарею литиевого иона на 9 кВтч, версию Кинг Конга батареи, управляющей Вашим ноутбуком. Это о дважды как плотная энергия (отношение энергии к весу), поскольку батарея запаса, но на нижней стороне добавляет приблизительно 180 фунтов.

Кроме того, они взломали программное обеспечение автомобиля, чтобы позволить системе выявлять батарею (до 21 кВт мгновенной энергии) к в пределах приблизительно 20 % ее способности.

Другой существенный бит взламывания вовлеченного переписывания программного обеспечения, чтобы позволить полное электроснабжение на скоростях до 34 миль в час. Другими словами, на скоростях пробки, Предварительное условие программного расширения работает как электрическое транспортное средство.

Это работает? Во время это берет для Hanssen, чтобы объяснить операцию автомобиля, мы путешествовали 9.09 миль вокруг Монровии на шоссе и поверхностных улицах и использовали только.067 из галлона газа. Согласно компьютеру, это - 134.8 мили на галлон с той же самой жужжащей легкостью как Предварительное условие запаса. Пока, столь удивительный.