Его очистка момента

И здесь прибывает тонкость. 2008 Impreza входит в два профиля, седан и пятидверный люк, и три уровня отделки салона: основной Impreza, с 170-hp 2.5-литровыми плоскими четырьмя нес турбинным двигателем и полноприводной; Impreza WRX, с версией с турбинным двигателем той же самой перекачки 224 hp; и le великий fromage, WRX STI, почти 40 000$ с полным комплектом, с версией "набор, чтобы убить" плоских четырех, переполненных под капотом мононоздри, наряду с таким большим количеством турбо и промежуточного теплообменника, шлангов и шланга трубки как, мог соответствовать. Честно, у STI есть больше слесарного дела чем мужская уборная на стадионе Плута.

STI - автомобиль, крайне одержимый на поколением молодого автомобиля dementos и игроков Бабушки Turismo. В основном расстроенная и способная улицей версия Мирового автомобиля соревнования Чемпионата Розыгрыша компании, STI - действительно, автомобильная культура к себе. И среди верующего, 2008 STI (в люке формируют только) не может, но приветствоваться с осаннами. С его стероидной выпуклостью буфера, покрывающей (дополнительные) спортивные колеса BBS и тормоз ducting достаточно большой, чтобы пожрать кондор, STI валяется в экстра-юридической дурной славе как свинья в грязи и идет как, очень воняют на отвеченных свиней.

И все же, как с основным автомобилем, на котором это, мм, базируется, STI весьма немного более усовершенствован чем предыдущее поколение, чтобы основной аудитории немного походит на сокращение ее любимого препарата с детской присыпкой. Колёсная база более длинна, более существенные сцепления шасси, и команда Шумовой вибрации и Резкости компании усовершенствовали часть необработанности из автомобиля, нежно любимого для необработанности. Они не среди моих проблем, все же. Автомобиль конечно не бьется, Вам весьма нравится предыдущая модель, сделал, но Вы - все еще много смягченное после долгого дня в седле.

Внимательные читатели могут помнить, что я ездил, WRX штрихуют несколько месяцев назад, и моя самая большая жалоба с тем автомобилем имела отношение к лишнему крену кузова, позволенному приостановкой. То, что действительно обеспокоило меня, было то, что в быстром, переходы от угла к углу, у автомобиля, казалось, было неловкое восстановление приостановки и имел тенденцию вытаскивать все из видов. "Нарушенный" было слово, которое я использовал, и слово, к которому возражало руководство Субару. Их аргумент был то, что более мягкие параметры настройки весеннего рулона шока сделали автомобиль более быстрыми и спасенными шинами. Да, ну, в общем, это все еще чувствовало, как будто я провел больше времени чем необходимое собирание автомобиля после твердого угла так, с самым большим уважением, Сан субару, убраться прочь.

У STI, однако, есть приостановка stubbed вниз заметно более трудный. Эта мелодия шасси делает меня намного более счастливым. Начальная буква обдумывает поворот - в, более остро - благодаря безумному каучуку, 40 рядов Dunlop SP600s - переход рулона более управляется, и автомобиль оставался сбалансированным, даже если я имел к, видел колесо немного, чтобы исправить мою линию через угол. Это образовывает угол безумно хорошо. Как большинство автомобилей все-привода колёс, это имеет тенденцию к understeer, и примерно невозможно заставить это вращаться с властью, таким образом Вы должны настроить для углов с более чем обычно забота. Грубый тротуар мог заставить автомобиль нестись стиль фонографа, но только если автомобиль хорошо и действительно преследуется. Регулирование тяжело (действительно тяжелый, когда разность центра полностью заперта; больше об этом через мгновение), но скупой и точный. У тормозов есть главная власть. И Вы не можете обвинить ведущее положение: спортивные места являются потрясающими и положение педали, прекрасное для вождения пятки-и-пальца-ноги.

Как убийца каньона, STI предлагает главную игру, и является одним из немногих автомобилей в этом диапазоне цен, который может вызвать пассажирскую тошноту от поездки в автотранспорте как Феррари. Странно, тем не менее, в прямо перед ежедневным вождением, автомобиль чувствует себя медленнее чем моя память о старом STI. Это весит то же самое (3 360 фунтов, согласно Автомобилю и Водителю) и имеет еще 12 hp. Итак, почему это бежит как старый автомобиль с небольшим насморком?

Частично это - вопрос особенностей запуска. Чтобы уговорить надлежащее, выбегавшее отверстием автомобиля, Вы должны злоупотребить трансмиссией кое-что удивительно, выпущение сцепления с двигателем в гневе ошпаривания, где-нибудь в диапазоне на 5 000 оборотов в минуту. Я сделал это, точно однажды мой смысл симпатии преобладал. Кроме того, электронные проводят практику "красной черты", установлен в сохранение гарантии 6 700 оборотов в минуту, и таким образом это всегда чувствует, как будто Вы - короткая перемена, даже при том, что Вы не.

Так много тонкости, так мало времени. Безусловно, технология подписи STI - свой многообразный набор электронных вмешательств, средств управления, для которых сгруппированы в пульте центра между передними сиденьями. Во-первых, есть наносящий на карту дроссель контроль - назван ДВИГАТЕЛЕМ СИ - который позволяет водителям выбирать между "спортом", "острым" и "интеллектуальным". Это имеет отношение к способу, которым автомобиль отвечает на кнут." Интеллектуальный" способ дает автомобилю ленивый, экономящий топливо характер, в то время как "острый" дает автомобилю потрясающий, лихорадочный характер, который ожидали бы парни. У контроля за тягой и стабильностью также есть три способа: на, прочь, и спорт, который понижает интервенционный уровень компьютера. И наконец, Водитель Управляемый Дифференциал Центра, который позволяет водителям с необычно калиброванным keisters набирать в точной степени раскола вращающего момента между передней и тыловой осью, где-нибудь от полного тылового уклона (59 %) к 50-50 передним в кормовой части расколам, с или без выручающего компьютера.

Это - вид непригодного излишка производственных мощностей fetishized в высококачественных звуковых системах и воображении cellphones. Слоняться без дела со всеми этими переменными в ежедневном вождении походит на взятие Вашей смешано-газовой буровой установки акваланга к основанию ванны или выправления картины на стене с транзитом инспектора. Я только оставил вещь на автоматическом режиме и, lo, это пошло как хорошие рты глупых. Боже мой. Я был слишком тонким?

dan.neil@

2008 Субару WRX STI

Базисная цена: 35 640$

Цена, как проверено: 39 440$

Powertrain: С турбинным двигателем и межохлажденный 2.5-литровый, квартира DOHC четыре с выбором времени переменного клапана; механическая коробка передач с шестью скоростями; полный рабочий день, полноприводной с приспосабливаемым водителем огранич-промахом, сосредотачивает дифференциал и огранич-промах передние и тыловые дифференциалы.

Лошадиная сила: 305 в 6 000 оборотов в минуту

Вращающий момент: 290 фунтов-ноги в 4 000 оборотов в минуту

Вес ограничения: 3 360 pounds*

0-60 миль в час: 5.1 seconds*

Колёсная база: 103.3 дюйма

Полная длина: 173.8 дюйма

Экономия топлива EPA: город 17 миль за галлон, шоссе на 23 мили на галлон

Заключительные мысли: Столь же тонкий как случай водобоязни

*Source: Автомобиль и журнал Водителя