Наркоман скорости

Я направляю Вас к Дороге & статье, иллюстрация к которой дана на обложке журнала Следа в этом месяце, последнему туру с шестью путями среди Porsche, Dodge Viper, Chevrolet Corvette Z06, Ferrari F430, Форд GT и Lamborghini Gallardo. Редакторы не сэкономили измерения проблемы и определения эксплуатационных качеств этих автомобилей, так что в итоге они - все в пределах десятых частей и миллисекунд друг друга. Вы могли бы также вытянуть названия из шлема. Каждый из этих автомобилей монстра скрутит Ваши надпочечники как пара влажных носков; каждый готовился бы как кармическая награда за жизнь, потраченную, работая для мира во всем мире или вылечивая halitosis или кое-чего.

Теперь вообразите себя, ведя их — который должен сказать, видеть себя, поскольку другие видели бы Вас на ежедневной основе. Ах, ну, в общем, теперь эти автомобили становятся решительно более смешанным суждением. Окажитесь перед этим, за исключением Porsche, эти автомобили не покрывают своих владельцев славой. Они являются слишком вульгарными, слишком невоспитанными, также, слишком много. Корвет является самым тонким из связки, и Vette о столь же тонком как курящая выходная рана.

Взятый вместе они составляют галерею мужских признаков середины жизни столь классических, чтобы иметь их собственные страницы в учебниках психологии. Вы знаете это. Я знаю это. Женщина рядом с Вами в свете, покачивающем ее палец сыщика в Вас, знает это.

Теперь мы приезжаем в Porsche 911 Турбо. Это - шестое поколение ведущего Турбо, и хотя есть много визуальных реплик ее lycanthropic Турбо мыса, это в значительной степени походит на стандартную проблему 911. Только другие автомобильные энтузиасты — и 8-летние мальчики — различат различие: вентиляционные полоски в передних и тыловых бамперах, подобные нити указатели поворота (LEDs), двойные машинные потребления на расширенных бедрах, активной помехе крыла раскола, героическом 19-дюймовом пакете колеса-и-шины.

Другими словами, Турбо обладает преуменьшенным достоинством, которое посещает регулярные 911, поставляя работу, сопоставимую последнему непокрытому чеку промежности Lamborghini.

Слушайте, я не говорю, что у Gallardo нет своего использования. Если я был подростковым миллионером, и я нуждался в гладкой поверхности, чтобы унести рельсы, капот Gallardo's - первый выбор. Тем временем, мой голос за самый сексуальный автомобиль в мире? 911 Турбо, немного снятых, с чрезвычайным снегом, утомляются и лыжная стойка на вершине, покрытой дорожной солью и грязью, разбивая дорогу Свистуну в Британской Колумбии. Я думаю, что я мог бы даже пнуть вмятину в один из нового все-алюминия, 22-фунтовых дверей. Это отвратительно горячо.

Большие новости с 911 Турбо - то, что Porsche по существу выслал кривую вращающего момента со своей новой переменной турбинной геометрией. В то время как Вы киваете торжественно, объясню я. О внутренних двигателях внутреннего сгорания можно думать как воздушные насосы, у которых есть пиковая эффективность — объемная эффективность — в определенном обороте в минуту в зависимости от характера двигателя. Европейский стиль верхние двигатели кулака работает лучше над более высоким оборотом в минуту; большие thrusty pushrod V8s более эффективны в более низком обороте в минуту.

Все это верно, если внутренние компоненты двигателя — индукция и выхлоп, клапаны, кулаки, коленчатый вал, поршни — находятся в неподвижных отношениях к друг другу. Преимущество индукции переменной геометрии и выбора времени переменного клапана состоит в том, что они расширяют диапазон оборота в минуту, в котором двигатель эффективен.

Обычные турбокомпрессоры — устройства, которые используют энергию выхлопного газа герметизировать воздух, питаемый на двигатель — поток воздуха увеличения, но самостоятельно ограничены их размером. Маленький турбокомпрессор вращается быстро, но не поставляет большое повышение; большое гудящее турбо переполняет много воздуха вниз двигатель cakehole, но требует драгоценных миллисекунд к шпульке, вызывая "турбо задержку,", который затрагивает дорожные качества автомобиля. Вы занимаете твердую позицию, считаете один … двумя … threeee!!!

У новых охлажденных водой турбин Porsche's есть турбинные лопасти с переменной подачей так, чтобы эффективное поперечное сечение турбо изменилось в зависимости от машинной скорости и груза. Турбины переменной подачи использовались в турбодизельных двигателях в течение многих лет, но более высокие температуры газового двигателя сделали их трудными инженеру для спортивных автомобилей.

Объединенный с пересмотренным переменным клапаном Porsche's, рассчитывающим (VarioCam) — и хозяин экзотических машинных модернизаций и кибернетических машинных систем такой, чтобы заставить Вашего местного ASE-гарантированного механика хотеть повеситься от своего лифта — плоские шесть теперь, производит 480 hp из простых 3.6 литров смещения, или 133 hp за литр. Более важный в целях унести Ваш ум, двигатель производит 460 фунтов-ноги вращающего момента между 1 950 и 5 000 оборотов в минуту. Забудьте пиковый вращающий момент. Приветствуйте, чтобы Закрутить Плато, или Столовую гору Вращающего момента, или Квартиры Вращающего момента Bonneville.

Тем временем, автомобили, которые оборудованы дополнительным Спортом пакет Chrono — как наш испытательный автомобиль, были — имеют автомобильный эквивалент "Похода Звезды" вспомогательная власть. Со Спортивной занятой функцией турбо давление увеличивается к максимуму 17.4 psi (1.2 бара) для 10-секундного сверхповышения 505 фунтов-ног между 2 100 и 4 000 оборотов в минуту.

Ну и дела, это - много чисел, не так ли? Что все это скупо? Это означает что, когда Вы сжимаете акселератор и понижаете сцепление — бух! — Ваша мозговая слякоть против спины Вашего черепа и Вашего языка хочет скрыться между Вашими миндалинами. Святой ад! Миля в час Zero-to-30 проходит приблизительно через одну секунду как весь, которые закручивают немедленно наборы все четыре шины Z-rated к взбалтыванию. Это походит на то, чтобы быть ударенным в спине Grendel в зале меда. Думайте быстро. Ограничитель преподобного продвигается в 6 750 оборотах в минуту — слишком поздно! Затем на повестке дня: второй механизм.

С практикой Вы можете запустить автомобиль приблизительно в 3 500 оборотах в минуту и ожидать изменение с первой секундой, так, чтобы Вы могли достигнуть 60 миль в час приблизительно через 3.7 секунды. Это не легко, но это - все сорта забавы. Музыка из кинофильма ко всему этому - свирепая трескотня очень дорогих частей, скрежещущих вместе и внушающего страх свиста шума индукции, как будто Вы сосались лицо сначала в реактивный двигатель Гончей. Подавите свою ногу, выполните еще одно изменение, и Вы достигнете 100 миль в час через 8.4 секунд. Кроме того Вы войдете в фантастическое разобщающее государство, в котором Вы теряете власть речи и других жизненных физических функций. Человек, этот автомобиль быстро.

Но это не только быстро. Это мощно, постоянно возбуждаемое, натянутое как катапульта, ждущая, чтобы стрелять. Даже в пятом механизме, ускорение от 50 до 70 миль в час занимает 3.5 секунды со Спортивным способом на. Любой механизм, вращающий момент здесь. Все это помещает Турбо в другой самолет работы от окружающего движения. Действительно, другие автомобили перемещаются из пути как будто парализованный некоторым нейротоксином рыбы рифа.

С дополнением этого дополнительного топают, Porsche был обязан модернизировать остальную часть powertrain. Коробка передач с шестью скоростями была укреплена, и передаточные отношения были изменены, чтобы составлять новые 19-дюймовые колеса и шины.

Тем временем, разность вязкого сцепления полноприводной системы была заменена более крепкой системой сцепления мультипластины. Если датчики колеса обнаруживают потерю тяги в передних или тыловых осях, электромеханические приводы головок разности могут реагировать в пределах 100 миллисекунд. Это - только первый слой значительно сложного процесса Porsche's для того, чтобы продолжить солнечную сторону автомобиля, включая активную систему увлажнителя, чувствительное к скорости тыловое крыло (автомобиль производит существенный downforce на скорости, поддерживая аэро-масляные 0.31 коэффициента бремени); и система управления стабильности.

У системы стабильности есть симпатичная уловка: Если водитель стартует педаль быстро, то она украсит суппорты тормоза, ускоряя ответ тормоза, который мог помочь в экономии автомобиля от шумного финала. Кроме того, у моделей с шестью скоростями есть выбор разности тыла захвата, для лучшей власти - на движении на повороте.