Сатурн GM Vue: наконец, победитель

Вы знаете, я был столь приведен в бешенство нехваткой продвижения продуктов GM, столь неоплаченный после лет пустых обещаний, что к.п.д. по топливу, проект, качество сборки и конкурентоспособность собираются повернуть тот проклятый угол, о котором они продолжают говорить, я, возможно, был довольно невежлив. Я, возможно, сказал кое-что о раздевании двух главных руководителей донага и запуске их от штаба компании в Канаду посредством большой рогатки. Прямо сейчас я забываю специфические особенности.

Пожалуйста поймите, я был только расстроен. В последние годы Большая тройка сделала безумно трудным похвалить хорошие автомобили и поддержать домашнюю команду. Но, постепенно, медленно но конечно, вещи - улучшение. И не в том смысле, что вещи - улучшение в Ираке. Действительно лучше.

Я знаю, что у Вас есть вопросы. Да, я подчинюсь проверке на наркотики. Нет, совсем не неподвижный. У GM все еще есть огромные и динамические проблемы и плот скучных, ужасных продуктов в Северной Америке, где доля на рынке делает то, что делают лемминги. Но компания процветает на мировых рынках, вкладывая капитал в новую технологию и вообще управляя хаосом становления меньшей компанией лучше чем Форд или Крайслер, который является пределом возможного слабой похвалы, я предоставлю Вам. Лучшая аналогия - человек, впитывающий плывун: Вместо того, чтобы работать непосредственно когда-либо глубже в Северной Америке, GM распределил свой вес во всем мире таким способом как относительно в конечном счете извлечения непосредственно.

Я скажу Вам, что еще я люблю: GM хочет есть снова. И это приносит мне к 2008 Сатурну Vue.

Действительно ли это - лучший продукт в североамериканском портфеле, с постоянным исключением Корвета? Да, я думаю, что это. Красиво ваяемый, великодушно оборудованный (особенно в категории безопасности, где шесть воздушных камер, anti-lock/traction/stability контроль с контролем за влиянием трейлера и активными главными ограничениями являются стандартными) и бесконечно более усовершенствованными чем собака trucklet, это заменяет, 2008 Vue легко очищает бар, установленный конкурентами арки Toyota RAV4 или Хонда CR-V. У Vue, перезначка Opel Antara, есть такой смысл объединенной цельности (трудный, хорошо заглушенный, без скрежетов), такое вознаграждение tactility (высококлассные внутренние материалы, средства управления и выключатели) и такая игривая, любящая дорогу природа, трудно полагать, что это сделано той же самой компанией, которая так недавно предложила нам всем дешевых, неуклюжих, скамейки штрафников смерти пенопластом.

И я предполагаю, что это не было.

Обратная история: Сатурн - теперь трубопровод GM для продуктов Опеля, и наоборот (Опель - европейский филиал GM, и был с 1929, с перерывом во время Второй мировой войны). Хорошо расцененный седан Ауры, например, является североамериканским рифом на Opel Vectra. Приезжающая скоро Astra - клон болта для болта Opel Astra, пользующегося спросом автомобиля в Европе. Ворота качают оба пути также: построенное американцами Небо Сатурна продает в Европе как БОЛЬШОЙ Опель

Компактная спортивная полезность Vue была развита в Германии для глобальных рынков, и это отражает более высокие ожидания тех рынков. Бросьте, например, его взгляды: чистый, сложный, спортивный, с круто обстрелянным ветровым стеклом, наклонил roofline и колоритный вентиль петли позади арок колеса. Если бы это транспортное средство было разработано в другое время в режиме GM, я могу легко предположить, что планировщики продукта, настаивающие boxier пропорции достигают некоторого несоответствующего превосходства во внутренних грузовых кубах.

Как это, низко настеленный крышу Vue действительно бросает некоторое внутреннее место своим конкурентам - Vue предлагает 29 кубических футов места для багажа по сравнению с 36 кубическими футами RAV4's - но это - все еще много достаточно большое (у нашего тестера был хорошо спроектированный грузовой организатор, который захватывает в щели в полу). Тем временем, у пассажиров второго ряда есть вполне достаточное место, чтобы растянуться. Двери второго ряда также открывают много широкое, чтобы ослабить монтаж и удаление мест детской безопасности.

Наш испытательный автомобиль, Vue XR с полноприводными и 17-дюймовыми колесами сплава, был поставлен в официальном "цвете запуска,", который является апельсином солнечных лучей. Это смотрело terrif.

Другой эврика момент в Vue наступает, когда Вы устраиваетесь позади колеса. Внутренние поверхности и материалы все очень полезны: плотное, прорезиненное покрытие на вершине черты и дверях, faux деревянное зерно wainscoting и атласный подобный сплаву конец на shifter и руле. Кроме того, кожа на местах (часть премиального аккуратного пакета за 1 075$) была податливым, и мелкозернистый скрываются, главное усовершенствование на старой коже Nellie недавнего прошлого. Рычаг ручного тормоза - прохладная форма стремени, урезанная в коже и конце сплава, соответствуя механизму-shifter и рулю. Интерьер Vue bests точки отсчета в его классе.

Одной из больших проблем GM было суждение ценности: Марки как Acura и Тойота/Отросток только что предложили больше механизма за доллар (это явление происходит в конце длинной трубы, которая начинается с более высокой стоимости рабочей силы GM). И все же, наше испытательное транспортное средство было переполнено положительными героями, включая умную навигационную систему, спутниковое радио, trailering пакет, звуковую модернизацию и больше. Это походит на очень большое количество материала за 31 295$.

Основной образцовый Vue, КСЕНОН с передними ведущими колесами, приведен в действие 2.4-литровым, 169 hp действующими 4 с с четырьмя скоростями автоматический, оцененный в 21 395$. Это - тот же самый engine/tranny пакет как в умеренном гибридном Vue Зеленая Линия, прибывая этой осенью (оценивающий, чтобы быть объявленным).

Версия AWD КСЕНОНА приведена в действие 3.5-литровым, 222 hp V6 соединенный с автоматическим с шестью скоростями. У XR и Красной Линии (пакет работы), или в приводе на передние колеса или в конфигурации AWD, есть 3.6-литровый DOHC V6 затягивание гладких и звучных 257 hp и 248 фунтов-ноги вращающего момента.

Возможно это - самое большое удивление всех: Vue XR является реальным удовольствием двигаться. Это - высокие, пятиместные спортивные состязания tourer, фактически. Есть большая власть, острое и точное регулирование, твердые тормоза и великолепно уравновешенное шасси, которое рассматривает компромисс между качеством поездки и дорогой, держащейся, как будто это не был никакой компромисс вообще. Это - то, где европейское происхождение Vue's действительно проявляется. Пять лет назад, у зубрил шасси GM была бы dumbed-вниз приостановка на грани несдержанности.

Так, я выбегаю и покупаю тот? Нет, или скорее еще. По прекрасным качествам всего Vue's у этого есть одна явная проблема, которая является ее экономией топлива. У Нашего тестера V6 есть оценка EPA 16/22 миль за галлон, но я только насчитывал приблизительно 18 миль на галлон.

Эти числа - прямой результат сгибающего масштаб веса Vue's, 4 150 фунтов, о четверти, тонной более тяжелый чем ее конкуренты. Этот poundage, я подозреваю, происходит из-за более длинного списка особенностей - в конце концов, содержание должно весить кое-что - но также и к оверлею структурного подкрепления, требуемого для транспортного средства успешно справиться тесты безопасности на различных глобальных рынках.

К счастью (и в конце концов), GM настойчиво преследует свою гибридную программу. Vue, нам обещают, будет доступен как гибрид двойного способа когда-то в следующем году, который вероятно удвоит экономию топлива. Которому я говорю: Проданный!

Есть также даже более дразнящая перспектива гибрида программного расширения, технологии, к которой GM цеплял свой фургон, и свою вероятность.

Так, я буду ждать. Если такие транспортные средства фактически осуществятся, то я брошу, повысился лепестки в ногах GM execs.

Если они не обнаруживаются, напряженно ожидать. Я знаю, где получить очень большую рогатку.

dan.neil@