Через 7 десятилетий Тойота предсказывает свою первую ежегодную операционную потерю

"Это говорит красноречивее всяких слов о серьезности спада," сказал George Magliano, аналитик промышленности в Глобальной Способности проникновения в суть IHS. "Ничье свободное, и общее взятие хита прямо сейчас."

Трудные кредитные рынки и резко падающие экономические системы не допускают потребителей в демонстрационные залы и делают жестким найти финансирование для тех, кто действительно хочет купить. Продажи автомобилей, пикапов и спортивных сервисных транспортных средств упали почти 37 % в США в прошлом месяце по сравнению с ноябрем 2007 - худшее ежемесячное снижение с января 1982.

Продажи Тойоты в США - наибольший единый рынок автомобилестроителя - упал 34 % в прошлом месяце и снижается на больше чем 13 % в этом году.

"Изменение, которое поразило мировую экономику, имеет критический масштаб, который прибывает однажды через сто лет," Президент Тойоты Katsuaki Watanabe сказал на пресс-конференции в Японии. Понижение продаж транспортного средства за прошлый месяц было "намного быстрее, шире и глубже чем ожидаемый."

Японский автомобилестроитель сказал, что это отправит операционную потерю 150 миллиардов иен ($1,66 миллиарда) в течение бюджетного года, заканчивающегося в марте. Только в прошлом месяце, Тойота предсказывала текущую выручку 600 миллиардов иен ($6,65 миллиардов).

Текущая выручка отражает финансовую работу основного бизнеса компании, прежде, чем принять во внимание затраты, такие как подоходные налоги и выплата процентов. Тойота сказала, что она не сделала запись операционной потери, так как она начала официально сообщать о таких результатах в 1941. Основанный на внутренних вычислениях компании, однако, у автомобилестроителя была операционная потеря в 1938, год после того, как он был основан.

В дополнение к резко падающему потребительскому спросу Тойоте и поддерживающим автомобилестроителям японского языка Honda Motor Co. and Nissan Motor Co. была избита высокой иеной, которая повысилась 24 % против доллара в этом году и в настоящее время торгует в 89.98 к доллару.

Это поднимает стоимость импортирования транспортных средств в Соединенные Штаты, хотя более высокие цены не обязательно переданы покупателям, далее повреждая прибыль автомобилестроителей. Это также уменьшает ценность прибыли, которую автомобилестроители зарабатывают в США, когда доллары преобразованы в иену.

Но Тойота, методы управления которой, системы инвентаря и технические достижения были предметом зависти для промышленности в течение многих лет, также была жертвой некоторых просчетов.

Прошлым летом, например, нехватка батарей помешала поставкам своего горячо продающего гибрида Предварительного условия как раз в то самое время, когда газовые цены и требование на топливосберегающие автомобили с открывающейся вверх задней дверью достигали максимума. Нехватка позволила дилерам продать Предварительные условия в полных повышениях, но та дополнительная прибыль пошла к дилерам, не Тойоте.

Тойота также запустила свой перепроектированный пикап Тундры в начале 2007 так же, как американский рынок недвижимости - ключевой водитель продаж погрузки - достигал высшего уровня. Хотя продажи больших погрузок снижаются через правление, Тундра, несмотря на тяжелое поощрение, недавно испытала затруднения чем его соревнование от Детройта и оценивает отдаленную четверть позади предложений от Большой тройки.

"Тойота следовала за General Motors в большой, меньше топливосберегающих транспортных средств," сказал Dennis Virag, президент Автомобильной Консалтинговой фирмы в Анн-Арборе, Мичигане, необычном движении для компании, которая сделала ее репутацию частично, предлагая транспортные средства с высокой экономией топлива.

Представитель Тойоты Sam Butto отметил, что продукты, такие как Тундра являются запланированными годами заранее.

"Иногда выбор времени является правильным, и иногда это не," сказал Butto. "Как все остальные, мы должны выдержать этот текущий климат."

Тойота сокращала планы производства в США и в другом месте попытаться свести на нет материальные запасы. Только на прошлой неделе, компания сказала, что она неопределенно задержит планы начать американское производство Предварительного условия на заводе в Миссиссипи, и она закрывала свой сборочный завод Тундры в Сан-Антонио в течение трех месяцев.

У автомобилестроителя в настоящее время есть 93-дневная поставка автомобилей в США по сравнению с 39-дневной поставкой год назад, и они должны были арендовать дополнительное пространство в Порту Лонг-Бич, чтобы сохранить транспортные средства, ждущие отгрузки в затоваренных дилеров.

Несмотря на борьбу Тойоты, это находится все еще в намного лучшей форме чем ее конкуренты в США и в другом месте. Корпорация General Motors, Chrysler and Ford Motor Co. была вынуждена лишить работы или закрыть множество сборочных заводов, и GM и Крайслер повернулись к федеральному правительству для финансовой помощи. В понедельник, корейские автомобилестроители, Hyundai Motor Co. и Корпорация Двигателей Kia сокращают их продажи 2008 сустава, предсказывают 12 % и сказали, что они заморозят плату за руководителей.

Watanabe также уменьшал прогноз на число транспортных средств, которым Тойота ожидает продавать глобально в этом году только ниже 9 миллионов, ниже на 4 % с прошлого года. И в отъезде с предыдущих лет, он не дал цели для продаж транспортного средства в течение следующего бюджетного года.

Тойота все еще ожидает делать запись чистой прибыли 50 миллиардов иен ($555 миллионов) в течение текущего бюджетного года. Это - меньше чем предыдущий прогноз и только фракция прошлогодней прибыли в 1.718 триллиона иен (приблизительно $16 миллиардов), но все еще лучше чем миллиарды в потерях, мучаемых американскими автомобильными компаниями.

Тойота надеется технические достижения, такие как электрическое автомобильное понятие, это сказало в понедельник, что это запланировало дебютировать на Детройтском авто показе в следующем месяце, будет держать это конкурентоспособным. И несмотря на его борьбу, автомобилестроитель мог передать GM в этом году для названия самой большой в мире авто компании.

Тойота, также вероятно, уменьшит свою зависимость от Северной Америки, которая составляет одну треть ее продаж, и сосредотачиваться больше на возникающих рынках, таких как Бразилия и Китай, один аналитик сказал.

"В течение следующего десятилетия Вы собираетесь видеть меньше акцента Тойотой на Соединенных Штатах и больше акцента на рынках, где они имеют более потенциальный, чтобы расти," сказал George Peterson, президент ¦втоTихого океана Inc. в Tustin.

martin.zimmerman@