GM может надеть штепсель на Сатурн

Теперь GM может оставлять марку в целом.

Уборка, реструктурирующая GM плана, выпущенный на этой неделе в надеждах на сжатие $18 миллиардов в поддержку из Конгресса, включает залог "исследовать альтернативы" для Сатурна.

Чиновники GM говорят, что варианты включают перестройку очередь, будучи партнером другого автомобилестроителя, продавая марку и, потенциально, отсылая Сатурн к кладбищу старых автомобилей.

Шведская роскошная brand Saab GM могла бы также быть продана, и Понтиак мог быть преобразован в марку "ниши" в других представительствах.

Но решение рассмотреть махнуть рукой на Сатурн, проворный небольшой запуск, который GM развивал, чтобы повторно изобрести способ, которым это произвело и продало автомобили, является упреком только, как глубоко проблемы автомобилестроителя бегут.

Сатурн, в конце концов, был создан, чтобы сделать почти все, что говорят GM, эксперты по промышленности и много членов Конгресса, что современная автомобильная компания должна сделать, чтобы выжить на сегодняшнем рынке: Сделайте ограниченный диапазон маленьких, топливосберегающих автомобилей, затем продайте им через маленькую сеть дилеров за прибыль.

Была только одна помеха: GM говорит, что Сатурн никогда не получал прибыль.

На его заводе в Spring Hill, Tenn., Сатурн сделал простые, непритязательные автомобили разработанными, чтобы обратиться к мелочным водителям. Но ценовой пункт транспортных средств - в последние годы столь же низко как 12 000$ на некоторых моделях - был слишком низок, чтобы покрыть стоимость производства и маркетинга их, говорят аналитики.

В ответе компания подняла цены существенно, к среднему числу приблизительно 17 000$ два года назад и приблизительно 24 000$ сегодня. Чтобы достигнуть этого, однако, компания должна была снабдить очередь с большими, более причудливыми транспортными средствами как неповоротливое спортивное сервисное транспортное средство Перспективы.

Перспектива, которая фиксируется восемь, запуски в 31 000$ и по-видимому не имеет ничего общего с седанами экономики без суеты как S-ряд, который дебютировал в 1991 с прейскурантной ценой 7 995$.

"Чтобы широко стереотипировать, покупатели Сатурна - учителя незамужних женщин," сказал Eric Noble, президент Автомобильной Лаборатории, консалтинговой фирмы промышленности в Апельсине. "Они не нуждаются в SUV с восьмью людьми."

Пока в этом году, продажи Сатурна снижаются на 21 % с 2007 уровни, по сравнению с 16%-ым снижением для авто промышленности в целом.

Два года назад, GM объявил о планах принести большую часть очереди от ее немецкого подразделения, Опеля, к США и перезначка их как Сатурны. Идея состояла в том, чтобы поставить высоко разработанный все же эффективные Сделанные европейцами автомобили, которые конкурируют с подобными Honda Accord и Toyota Corolla.

Первое такой импорт, Сатурн Astra, прибыло в партии дилера в январе. Но это продает полностью загруженный только за 21 000$, и поскольку евро взлетел против доллара ранее в этом году, Astra стала дико нерентабельной по той цене.

В течение ноября 10 813 Astras были проданы, меньше чем 7 рядов BMW, которые начинаются в 77 000$.

Каждая Astra стоила GM "несколько тысяч долларов больше, чем они ожидали", чтобы добраться до рынка, сказал Кен Croft, генеральный директор Сатурна Cerritos, наибольший магазин Сатурна к западу от Миссиссипи.

Продажи хутора уменьшили 38 % в этом году, вынуждая представительство объединить коммерческий штат его новой и подержанной машины и уволить три коммивояжёров.

В среду утром, одиноким клиентом на его партии был Боб Suhajda, бухгалтер области Лос-Анджелеса. Suhajda сказал, что он предпочел автомобили Изготовленные в США и откажется купить Сатурн, если это прибыло под иностранной собственностью.