Автомобиль пони делает возвращение

Вместе, предложения представляют возрождение автомобиля пони - элегантное, умеренно оцененная двухместная карета тылового привода колёс, иллюстрируемая 1960-ыми Camaros и Мустанги, которые породили класс.

На Авто Показе Лос-Анджелеса 60-летний Майк Kaluza выглядел более счастливым чем покровитель Obama ночью выборов, поскольку он наблюдал 2010 Camaro, вращающиеся на платформе. "Это - удивительное время, когда Вы рассматриваете то, что предлагается Фордом, Охотой и Hyundai," сказал он.

Да, Hyundai.

Южнокорейский автомобилестроитель вступает в партию автомобиля работы-бюджета с ее первой двухместной каретой тылового привода колёс, как другие должны к весне, хотя изготовители не назначили устойчивые даты выпуска. Наряду с недавно выпущенной Dodge Challenger Крайслера, которая делает четыре тыловых привода колёс спортивными автомобилями в сегменте, который был в значительной степени исключительно занят Мустангом до этого года.

В отличие от этого через большинство лет, когда новые модели командовали бы премией по прейскурантной цене, покупатели могут быть в состоянии поймать новые пони в договорных ценах от дилеров, изо всех сил пытающихся остаться на плаву в течение времени застойных продаж. Это также не могло бы стоить так много, чтобы управлять автомобилями, если газовые цены остаются столь же низко, как они теперь.

В прошлом автомобили пони типично получались из других образцовых платформ - первый Мустанг, например, был основан на платформе малолитражного автомобиля Ford Falcon.

Начинаясь в середине 1970-ых, господство авто платформ переднего привода колёс, высоких цен на бензин и более жестких стандартов экономии топлива затемняло автомобильный сегмент пони. Двигатели стали менее сильными, и в конце 1970-ых Dodge Challenger была фактически Мицубиси с четырьмя цилиндрами перепод маркой. В 2002, General Motors остановил производство Camaros и Понтиака Firebirds, оставляя Мустанг последняя лошадь на ее ногах.

Было также кое-что демографической пустоты, как водители демографического взрыва, перемещенные на более просторные автомобили и микроавтобусы, поскольку они воспитывали семьи. Молодые взрослые и подростки все еще показали потребность в скорости, но их деньги и время пошли в повышение мощность Honda Civics, и другой импортированный уплотняет.

Теперь, много оригинальных поклонников автомобиля мускула готовы возвратиться в виды автомобилей, которые они бросили давно - и довольный видеть, что они будут доступны. "Мы - старый горячий rodders. Мы - рынок для этого материала," сказал 64-летний Gary Kepner, который также следил за 2010 Camaro на авто показе.

Kepner, Уиттиера, пошел в показ, чтобы видеть новый Camaro и Мустанг - никакой автомобиль еще не находится в демонстрационных залах - с поддерживающим автомобилем мускула 59-летний энтузиаст Garry Blagg Холмов Анахайма.

Kepner сказал, что Camaro, Мустанг и Претендент напомнили ему об автомобилях, в которых он совершил рейс вниз Бульвар Уиттиера как молодой человек в 1960-ых. Новые модели также тащат глубоко в прошлое Blagg's. "Мой первый совершенно новый автомобиль был '69 Camaro. Я купил это в 1970 за 3 600$," сказал он. Приспособленный для инфляции, это - близко к ожидаемой прейскурантной цене за 22 995$ основы 2010 Camaro с V-6 двигателем.

Несмотря на их сильную визуальную связь с оригинальными автомобилями пони, последние в породе больше не являются просто американскими. Camaro и Претендент построены в Канаде, и платформа Camaro's была создана австралийским филиалом GM, Holden. Основа Мустанга V-6 двигатель импортирована из Германии.

Южнокорейский автомобиль пони отличает себя, беря более прямую цель в младших водителях, предлагая двигатель с четырьмя цилиндрами с турбинным двигателем.

Hyundai полагается на рвение младших водителей переключиться на автомобили тылового двигателя. Посылка власти через тыловые колеса приводит к более гладкой обработке с двигателями высокой лошадиной силы. Транспортные средства тылового двигателя используются на популярных "дрейфующих" соревнованиях, на которых счет водителей указывает, изящно двигая их тыловые колеса через повороты.

Именно поэтому 24-летний Gerardo Lamuza был занят, хватая фотографии опытного образца двухместная карета Hyundai Genesis на авто показе.

"Это - тыловой привод колёс, это является большим!" сказал житель Онтарио, который работает как механик в настраивающем магазине автомобиля высокой эффективности.

Hyundai предлагает две версии двухместной кареты - 310-лошадиная сила V-6, чтобы конкурировать с Мустангом за старших покупателей, и 220-лошадиной силой с четырьмя цилиндрами с турбинным двигателем, чтобы соблазнить младшие автомобильные блоки настройки.

Lamuza сказал, что он купит двигатель с турбинным двигателем оборудованная модель по точно причине, которую предназначает Hyundai - он хочет играть с увеличением власти автомобиля, изменяя турбо.

Lamuza сказал, что он будет торговать своей Nissan 350Z, чтобы купить Hyundai, когда это будет выпущено когда-то в начале следующего года.

"Я планировал получать новый автомобиль дрейфа в следующем году," сказал он, кислая экономика быть проклятым.

Kaluza, авто продавец частей, который живет в Сан-Маркосе, Калифорния, сказал, что он также, вероятно, наденет спусковой механизм на автомобильную покупку в следующем году. Он создавал автомобильный фонд в течение прошлых нескольких лет, он сказал, и имеет здоровенное число пунктов награды на его кредитной карте GM.

Хотя он склоняется к Мустангу, Kaluza сказал, что его пункты кредитной карты GM могли получить его в Camaro. "Я мог получить 4 000$ прочь от кредитной карты, пока GM остается в бизнесе," он шутил.

Но у Blagg и Kepner есть более серьезные проблемы об экономике, вид, который мог обречь возрождение автомобиля мускула. Оба сказали, что они будут ждать возможно год прежде, чем купить новый автомобиль пони.

"Я буду видеть, как мои 401 (k) s делают," сказал Blagg.

Гонконг - штатный сотрудник Времен.

peter.hong@

/ponycars

Фотогалерея

Взгляд назад в автомобилях пони 1960-ых, и видит то, что вперед.