BMW 750Li: Капитализм в его самом прекрасном

Прежние восточные немцы, стоящие в холодном дожде, были рады помочь капиталистическим бегущим собакам в своем гигантском лимузине, 2009 BMW 750Li. Они указали нам вниз одну из главных улиц - Lumpenprolitariatstrasse, возможно? - и там это было: огромная, смотрящая с негодованием каменная депрессия немецкого политического философа, о размере трейлера ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ. Теперь там, есть redistributionist.

Мы были обязаны оставить mega-Bimmer в многоуровневой муниципальной палубе стоянки, которая была разработана для автомобилей о размере 750Li's пепельница. Независимо от того. Автомобиль был оборудован новым Составным Активным Регулированием BMW - четырехколесное регулирование, другими словами. С максимальным отклонением тылового колеса 3 степеней система уменьшает превращение автомобиля круга почти 2 1/2 ноги. С полной заводной рукояткой на колесе этот огромный автомобиль, кажется, сжимается к размеру Lada пенсионера.

Достаточно сделать der grossen Kopf vom, Karl Marx взломали улыбку. Пятое поколение BMW 750Li является серьезно большим автомобилем, 17 футов длиной и хорошо более чем 2 тонны, не говоря уже о колеблющемся излишнем весе его амбиции. Таким образом удивительно - даже немного страшный - чувствовать этот идущий дорогу океанский скачок лайнера через Восточную горную местность как упрощенная спортивная двухместная карета. Это - то же самое чувство Вы получить наблюдение медведя поехать на велосипеде, или скольжении Jackie Gleason вокруг бильярдного стола для пула, или Уоррене Sapp sashay через пол при "Танце со Звездами": Это только не естественно.

Но, конечно, природа - то, какой большой BMWs должен повыситься выше (определенно физика массы, инерции и импульса). Как Вы делаете личный лимузин загруженным к scuppers лесом, кожей, LCDs и ручкой схемы как окончательный двигатель?

У новых 7 Рядов, у которых будет его североамериканский дебют на Авто Показе Лос-Анджелеса в этом месяце, есть много ответов для этого. Некоторые являются довольно предсказуемыми и основополагающими. Обработка металлов тела и шасси удивительна: легкая сталь высокой силы, где это еще должно быть, и всюду сложная филигранная работа алюминия и магния. Среди компонентов все-сплава: приостановка и подструктуры, спиральные пружины, машинный блок и заключительный двигатель. Все сказали, новые 7 Рядов - самый большой автомобиль в его классе - на 121 фунт легче чем предыдущая модель, или о весе одной из ног Уоррена Sapp's.

Меньше массы всегда лучше.

Чтобы мотивировать, какова масса там, BMW предлагает три двойных турбо двигателя: действующие шесть в 740i (326 лошадиных сил); 4.4-литровый V8 в 750i и 750Li (407 hp); и дизель в 730d (245 hp и подобные трактору 540 фунтов-ноги вращающего момента в простых 1 750 оборотах в минуту). Направляющиеся США модели первоначально получат только 4.4-литровый газовый двигатель. BMW execs не будет передавать обеспечение масляной горелки в США.

И все же, легче не легко. Стандартная колёсная база 750i весит изгиб моста 4 564 фунта. Длинная колёсная база 750Li составляет 4 640 фунтов. Чтобы противостоять влиянию, крену и понижению тяжелого седана, который везут в гневе, BMW полностью повторно спроектировал сальные биты 7 Рядов.

Передняя приостановка - теперь проект двойной руки, в то время как тыл - так называемый Составной-V проект. Тем временем, есть фаланга так называемых Динамических систем - активных увлажнителей, контроля за стабильностью, тяги и контроля антиблокировочной системы, умных тормозов - так же как странной Динамической системы владения телом Двигателя BMW. Эта последняя система, один из немногих вариантов автомобиля, включает электромеханический антитрубчатый каркас в спине, которая аннулирует крен кузова как автомобильные углы.

Таким образом случается так, что технические выродки BMW ниспровергали законы Ньютона. Но есть все еще проблема изменения направления. Большой, тяжелый автомобиль, полагаясь на те две шины фронт, может только проявить так много держащейся силы. Чем более тяжелый автомобиль, тем менее охотно это пойдет левое или правое, правильно?

zolution, поскольку немецкие инженеры говорят, является дополнительным Составным Активным Регулированием. Тыловое регулирование попробовали много компаний много раз, и типично оставлялось из-за веса, стоилось и осложнение. Ничего подобного не фактор во флагмане BMW.

Эффект всех этих компонентов - согласованный быстродействующей системой данных, которую BMW называет FlexRay - довольно удивителен. Приезжайте в угол в 750Li и войдите в тормоза трудно. Увлажнители немедленно реагируют, чтобы дать компенсацию за резко снижающуюся передачу веса. Крутите колесо, и четырехколесные руководящие укусы. Трамвайные пути как игла фонографа. Середина образовывает угол, где другие большие автомобили боролись бы отчаянно против их собственного крена кузова, квартиры пребывания тела Bimmer's. Передача с шестью скоростями держит свой механизм, чтобы не опрокинуть баланс автомобиля. Возвратитесь на газу и раскрутите колесо. Совершенствование.

В других отношениях, это - тот же самый автомобиль как предыдущие 7 Рядов, только оттянутых с более прекрасной ручкой. Моделирование тела более скудно и более изящно, и оранжерея каюты - гладкие части - попятились на фюзеляже для более агрессивного взгляда. Каюта - красивый коллаж глянцевых древесин, полируемого сплава и кожи. Отборщик механизма отъехался рулевая колонка к пульту центра, где Бог предназначал это.

Черта во власти большого, яркого 11-дюймового ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО МОНИТОРА для навигации и других функций. Как 3 Ряда, рассмотренные ранее, 7 Рядов обладают новой и бесконечно лучшей iDrive системой, с голосовой идентификацией. Среди других технических особенностей: тыл и камеры стороны, изменение переулка и предупреждения отъезда переулка и тепловое видение ночи отображения с тем, что BMW называет "обнаружением отдельных людей." Эй, это - Trotsky, позволить нам подбирать его!

Список роскоши и обманов будет портить мозги большинства продавцов BMW. Просто, автомобиль получил одно из всего. Но то, что продаст этот автомобиль, не является гигантским стволом, большим стерео, оглушительным тихим в 150 милях в час. Это - обработка. Гарантия, предсказуемость, мелкозернистый tactility, проникающий через место и руль, явное сумасшедшее проворство этой вещи ясно устанавливает BMW как лучше всего обращающийся большой седан в мире.

Возможно не Marx, но определенно манифест.

dan.neil@