Acura TL: первоклассный спортивный седан на основе высоких технологий

Acura TL угрожает вывести этих парней из их солнечных исков. Этот автомобиль предлагает погодную графику в реальном времени, точно так же как радар Ваших местных последних известий Accu-Mega-3D-Doppler-9200, или что бы то ни было. Обслуживание, связанное спутниковой подпиской автомобиля XM (у Ford Flex есть подобное обслуживание), прибывает как часть комплексной технологии автомобиля.

Я проверил экран в TL во время моего испытательного двигателя и узнал, что, очевидно, не было никакой погоды в Лос-Анджелесе в тот день. Однако, завиваясь через американскую карту, я нашел, что, например, погода в Кливленде была гибелью Dante-esque снега и замерзающих кошек и собак.

Я люблю Лос-Анджелес

Технология - явная, головокружительная, ВЕДОМАЯ масса этого, сложенный высоко - всегда была смыслом Acura's. И новое, четвертое поколение TL не разочаровывает.

Есть две версии этого автомобиля: основной образцовый TL, с 280-лошадиной силой машинным и приводом на передние колеса, стартовые приблизительно 34 000$; и хорошо привилегированное, если весело названо, TL Обращающаяся Полноприводная модель (SH-AWD) Высшего качества. SH-AWD - тот, который я проверил - выдвигает весь техно-жареный картофель на стол за 43 995$.

Под капотом 3.7-литровое, естественно произносил с придыханием V-6 производящий 305 hp - хорошую уловку тут же - возвращая 17 миль за галлон в городском вождении и 25 на шоссе с супернизкой эмиссией.

Этот бит стрелки-smithing присоединен к последовательной автоматической коробке передач с пятью скоростями, с веслом shifters позади руля. Наконец, вращающие моменты появляются через подпись Acura's система SH-AWD.

Думайте об этом как о приводе на передние колеса с льготами.

В нормальном, ведущем "стреляют в меня, я добираюсь", до 90 % вращающего момента направлены на передние колеса, для лучшего к.п.д. по топливу. Когда Вы начинаете побеждать TL, ускоряясь трудно и распиливая в колесе, компьютер системы говорит, "Ага, он пошел умственный." Распределение вращающего момента скользит к тыловым колесам, до максимума 70 %, для лучшей динамической работы.

Теперь здесь это становится интересным, потому что не только распределение вращающего момента оптимизированный фронт, чтобы поднять (как все системы AWD), но это - также оптимизированная сторона, чтобы примкнуть в тылу. Эта "векторизация вращающего момента" обработает все данные датчика - держащийся угол, угол дросселя, скорость колеса в четырех углах, боковых Датчиках г, целом ударе - и распределит вращающий момент на внешнее тыловое колесо, эффективно переутомляя это, аннулируя understeer и помогая повороту автомобиль в направлении, Вы хотите, чтобы это пошло.

Понял?, Как о я только говорю это: Это образовывает угол тяжелее.

Acura ужасно хочет, чтобы TL SH-AWD был замечен как роскошный входом спортивный седан, в воротах против BMW 3 и 5 рядов, Г Infiniti и М. автомобилей, Mercedes C-и электронного класса, Кадиллак CTS - все автомобили тылового двигателя. Таким образом улица cred причудливых битов все-привода колёс автомобиля важна. В конце концов, в этом классе, переднем приводе, спортивный седан с шестью цилиндрами вычисляет как tofu T-кость.

super-whachamacallit работает?

Это делает, жестоко так. Автомобиль разрывается большинство, загоняет новый в угол (19-дюймовый Z-rated утомляет верную помощь). В устойчивом дросселе Вы можете фактически чувствовать, что немного светится в регулировании, поскольку векторизация вращающего момента вводит корм во внешнее тыловое колесо. В углу, где Вы отрываетесь тормоза, Вы можете войти в дроссель скорее и тяжелее. Просто любовно.

У этого автомобиля определенно есть некоторая спортивная смелость. Электрическое регулирование раздражительно и точно, хотя искусственно тяжелый; приостановка (весны, увлажнители, бары стабилизатора) напрягается и фактически немного скабрезная по грубой дороге. Это кипятит спортивную кровь? Возможно не, но у этого, кажется, есть purpled моя задняя сторона.

Мое резервирование имеет отношение к пути остальная часть этих машинных чувств, целого mikva, если Вы будете.

Для стартеров это - намного больший автомобиль, чем это имело обыкновение быть, полное на 6 дюймов дольше по колёсной базе протягивало 1.4 дюйма. TL SH-AWD - schwaddd? - почти 2 тонны, на приблизительно 300 фунтов более тяжелые чем предыдущий автомобиль. Таким образом это - большой автомобиль, японский Кадиллак CTS, и это чувствует себя менее живым чем прежде. Фактически, отношение власти к весу было лучше в старом автомобиле. Фольга стала саблей.

Секунда всех, TL похоронен до его носа в виде гиперсосредоточенной обработки, которой известен Acura. Это - хорошая вещь в спортивном седане? У двигателя есть эмоциональный тембр Pentium 4 процессора, треща silkily во вполне достаточной груди его гор электромотора. Перепроектированное шасси и конструкция кузова более тихи, чем Ворошат штаб кампании Stevens'.

Весь, что сладкая обработка имеет тенденцию душить спортивное. Этот автомобиль хочет быть luxo или нет?

И затем есть удивительный bucktoothed облик автомобиля, как очень большой бобер робота аниме. Ха! Я загоню Вас квартира с моим хвостом гальваностереотипа! Счастье!

Таким образом есть немного переоценки ценностей, оставленной сделать здесь. Иначе, верхняя полка TL - удивительный автомобиль, загруженный к ущельям - системе звука меломана, военно - морская голосовая идентификация, Bluetooth, кожа, погода - и оценивал тысячи долларов ниже так же оборудованного Bimmer.

Вы не можете сказать, что Acura не знает, какой путь ветер уносит.

Neil - штатный сотрудник Времен.

dan.neil@