Электрические транспортные средства освещают Парижский Автосалон

Такие коммерческие объемы могли сделать Рено самым большим в мире производителем электрических дорожных транспортных средств - далеко опережение, например, числа производства, предложенные для Корпорации General Motors 's, хвастались Вт, должен в 2010. GM планирует сделать 10 000 в год, чтобы начаться.

Против фона вообще мрачных коммерческих прогнозов и затягивания поясов, хор оптимизма повысился от автомобилестроителей на Парижском показе как технические препятствия гибридов, программных расширений и электрического развития транспортного средства - прежде всего вовлечение стоимости и способности батарей продвинутой химии - постепенно преодолевается.

"Два года назад никто не сказал, что электрическое транспортное средство было даже возможно," сказал Pitt Moos, агент по сбыту для Умных США. "Сегодня все говорят, 'Мы собираемся сделать тот.'"

На показе, Умном - производителе тех крошечных двухместных городских автомобилей - планы, о которых объявляют, построить полностью электрифицированные транспортные средства для Европы к концу десятилетия. Но это не сказало, что его намерения для американского рынка.

"Проблема всегда была батареей," сказало Мычание. Компактные, плотные энергией литиевые батареи химии для автомобильных заявлений дороги и могут быть опасными.

"Мы имеем только в нескольких прошлых месяцев, становится удобными о методе создания литиевых батарей для автомобилей," сказало Мычание. "Теперь некоторые люди начинают указывать Obama: Да, мы можем."

И Мерседес-Benz и BMW представляли роскошь полного размера гибридные модели производства с литиевыми батареями: S400 BlueHybrid и гибрид С 7 рядами, соответственно. Председатель Мерседеса-Benz Дитер Zetsche сказал, что S400 - приведенный в действие 275-лошадиной силой, 3.5-литровым V-6 и 15-киловаттовым электромотором и литиевой аккумуляторной батареей - будет самым экономичным автомобилем повышенной комфортности в мире с двигателем бензина. Автомобиль будет в состоянии ускориться от ноля до 62 миль в час через 7.2 секунд и получить приблизительно 29 миль за галлон.

"Это - только начало," сказал Zetsche. "С этой технологией мы можем скрестить все наши модели в быстрой последовательности. Этот автомобиль доказывает, что Мерседес будет в состоянии уменьшить массу своей эмиссии, не уменьшая массу его продуктов."

Среди французских внутренних автомобилестроителей: Рено представляло свое понятие Ondelious, большой переход SUV, который комбинирует дизельный двигатель внутреннего сгорания с электромоторами (расположенный в центрах колеса) приведенный в действие единственной 4-киловаттовой часовой батареей литиевого иона.

Пежо аналогично опустился в дизельно-электрические воды с его переходом Вводной части, который войдет в производство в следующем году. Пежо и Ситроен, родные братья под Группой PSA, разделят гибридную систему по имени Hymotion4, который вовлекает эффективный дизельный двигатель, приводящий в действие передние колеса и электромотор / литиевая батарея, ведя тыловые колеса.

Среди меньших автомобилей Ниссан показал свое изворотливое понятие NuVu формы пузыря, предложение об электрическом городском автомобиле приблизительно 2015.

Ниссан говорит, что многие из электрических powertrain компонентов автомобиля понятия приведут в действие новое, все еще таинственное специализированное электрическое транспортное средство компании, ожидаемое в 2010. Мицубиси, тем временем, хвалила свои i-MiEV электрические автомобили с литиевыми батареями и о 100-мильном диапазоне.

Для всего энтузиазма по поводу чистого EVs и программных расширений, предупреждения прибыли из этих двух компаний с большинством опыта в электрическом - помогают подвижности, Хонде и Тойоте.

Новый Борец предварительного условия Хонды, Способность проникновения в суть, должна в США следующей весной, использует развитие Интегрированного Двигателя компании, Помогают технологии. Автомобиль, который, как ожидают, будет оценен приблизительно в 19 000$ (тысячи меньше чем Предварительное условие), не будет в состоянии переместиться под его собственной электроэнергией и так не является кандидатом на адаптацию программного расширения.

"Есть слишком много, это неизвестно все же о программных расширениях," сказал представитель Хонды Kurt Antonius. "Способность проникновения в суть - довольно твердый путь, чтобы идти. Но мы не закрываем наши глаза к любой технологии."

В Париже Тойота представляла свою оборудованную штепселем версию Предварительного условия с литиевой батареей; Однако, чиновники подчеркнули, что это была просто программа исследований, и у Тойоты не было никаких непосредственных планов поместить технологию программного расширения в производство.

"У нас есть опыт производства 1.6 миллионов гибридов," сказал powertrain генеральный директор Gerald Killmann. "Мы понимаем потенциал но также и ограничения." Все еще быть определенным, он сказал, - лучший компромисс веса батареи, размера, способности, стоимости и диапазона. "Мы сначала должны понять точно, в чем нуждаются клиенты."

Даже в этом случае, Killmann, который проверял Предварительное условие программного расширения в Европе, сказал, что он начинал понимать, что проблемы литиевой батареи весьма разрешимы.

"Я видел признаки этого в моей лаборатории, но я не могу говорить об этом," сказал Killmann. "Это является очень стимулирующим но также и очень захватывающим."

dan.neil@