Кадиллак CTS-V полон звука, ярости - и изящество

Да, это - Кадиллак, и да, второе поколение, CTS, начатый в прошлом году, был предварительно спроектирован, если можно так выразиться, чтобы обращаться с дополнительной лошадиной силой, и смехотворное движение на повороте загружает эти "V", модификации производят. Но этот автомобиль вечерний-и-дневный отличавшийся от регулярного CTS.

Для стартеров есть 6.2-литровый двигатель Выхода корвета под капотом, перегруженным к в пределах волосатого дюйма его жизни. Этот двигатель не производит спелое порхание, глубокий звучный грохот, сейсмическое побуждение как этот некоторой отдаленной подземной ошибки. Нет. Этот двигатель кричит как, у него есть своя рука на печи. Это воет. Это скулит как Сезон 1 коллекция DVD "Представления." О господи, кто - то прекращает бросать тех ворон в деревянного дровосека.

Это - жестокий, пекущий мозг звук суперспортивного автомобиля. То, что интересно мне, - то, что, в некоторый момент, инженеры - разработчики Кадиллака весили звуковое качество двигателя - как сырье мы хотим это, как усовершенствованный? - и решенный, "Ах, что, черт возьми, позволяют нам делать, это кажется психотическим." Хороший выбор.

Сказанный звук сопровождается очень грубым, стиль толпы футбола проталкиваются спина, поскольку весь 551 фунт-нога вращающего момента ловит или маховое колесо или трансформатор (автомобиль оборудован или ручным с шестью скоростями или с шестью скоростями автоматический).

От полной остановки этот автомобиль ускоряется к 60 милям в час приблизительно через 4 секунды. "Один два три четыре". Оттуда это - быстрая и безумная поездка лифта к 191 миле в час (максимальная скорость для автоматического составляет 175 миль в час).

Позвольте мне занимать одну минуту, чтобы приспособить мой wedgie прежде, чем я продолжусь.

Наш испытательный автомобиль был оборудован машинной автоматической коробкой передач и - очевидно и в целях юридической ответственности - я скажу, что я не добрался нигде около таких скоростей. Я также отметил бы, что есть довольно полная группа мягкости под кривой вращающего момента, ниже скорости, где нагнетатель умирает, так, когда Вы только ездите вокруг города, двигатель является послушным, даже рабским.

Но как только Вы выдвигаете акселератор о лежащем на полпути вниз, CTS-V сгибает свои дворы, опускает его голову и баррели далеко.

И это - смысл этого, глубоко muscularity и биомеханические рычаги, сложенные против массы автомобиля. Этот седан, я должен сказать, не является никаким легким весом. В 4 300 фунтах 191.1-дюймовый CTS-V - большой и тяжелый автомобиль. Таким образом 15-дюймовые дисковые тормоза фронта Brembo, которые являются среди наибольших тормозов, известных человеку.

Одно stat знаменитое - то, что CTS-V разрывает мильное четвертью через менее чем 13 секунд. Но это - скорее старо-школьная метрика. Для знатоков истинная мера - время Nurburgring. 'Кольцо - немного ужасающее, 14-мильное роликовое устройство для нанесения покрытий асфальта трека в горах Eiffel в Германии. Текущий отчет автомобиля производства проведен ЦИРКОНИЕМ Корвета 1, в 7.26 минут. Полученный из Корвета CTS-V складывал курс через 7.59 минут, который является очевидно мировым рекордом для седана производства.

Чтобы поместить это в перспективу, 1980 Cadillac Eldorado потребовались бы приблизительно полтора дня.

Исследователи GM высокой эффективности о теперь, несомненно, больны от spatzel и картофеля, потому что они провели очень много месяцев в Германии, настраивающей этот автомобиль. Результаты, однако, неоспоримы. У CTS-V есть самая прекрасная, самая чистая, самая управляемая боковая власть, которую Вы могли хотеть в большом седане. Вооруженный сдержанными 19-дюймовыми Спортивными Пилотами Michelin, автомобиль захватывает дорогу как Antaeus.

Но когда это действительно начинает скользить - у Вас должен быть набор контроля за стабильностью на "Спорте" и выдвигать как сумасшедший - чувство в колесе и месте является настолько немедленным и ярким, нет никакой драмы, вовлеченной вообще. Вы собираете это, указываете этому право, входите в газ. Гомосексуал! Это - сортированный очень хорошо автомобиль.

CTS-V использует Магнитную систему приостановки Контроля за Поездкой Кадиллака, которая приспосабливается для того, чтобы загнать грузы в угол и для власти и дорожных условий. Нормальное урегулирование - много лошадиное, но Спортивное урегулирование является потрясающим. Автомобиль цепляется за углы как прячущийся частный детектив. Большие переходы от угла к углу, которые расстроили бы другие автомобили, аннулированы немедленно.

Теперь, не удивительно, что GM мог бросить достаточно многие мозги и доллары в этом проекте сделать спортивный седан мирового класса. То, что удивительно, - то, что пакет столь усовершенствован и обольстителен.

Разрешение, оставьте CTS-V рядом с BMW M3. BMW похож, что он должен поставлять молочные продукты. Черный как фортепьяно интерьер CTS-V прекрасен, switchgear является отличительным, vibe является ночным, спокойный клуб ужина.

Помните, когда Кадиллаки были отчасти смехотворны и неуклюжи? Да, я ни один.

dan.neil@