Mercedes ML320 ИНТЕРАКТИВНЫЙ КОМПАКТ-ДИСК: Лучший дизель, переживающий химию

Точно так же жидкость Мерседеса AdBlue введена в выхлоп транспортного средства, где это помогает нейтрализовать и унести ядовитые окиси азота (NOx), которые являются побочными продуктами высокотемпературного дизельного сгорания.

Думайте о системе BlueTEC как о механической почке.

У меня было много времени, чтобы рассмотреть эти тайны после завершения ИНТЕРАКТИВНОГО КОМПАКТ-ДИСКА ML320 с $5-галлонный дизель в Лос-Анджелесе и заголовок без остановок к Monterey. Просвистывая Автомагистраль между штатами 5 - о, дорогой - я получал 24 мили к галлону, который является совершенно представительным для 4,817-фунтового спортивного сервисного транспортного средства с аэродинамикой запущенного в катапульту носорога. По этой норме потребления у этой масляной горелки есть диапазон приблизительно 600 миль. Увы, у меня нет ничего как такой диапазон. О, смотрите! Золотые арки.

Я действительно сочувствую автомобильным инженерам. В течение многих лет клиенты и взмахи колеса-dom ковали их с вопросом: Почему у нас не может быть дизелей высокой производительности в США как, они имеют в Европе? Дизельные транспортные средства составляют 25 % к на 40 % большему количеству топлива, эффективного чем транспортные средства бензина. Но никакой обычный Европейский дизель не мог пройти строгие тесты эмиссии Калифорнии для серы, твердых примесей в атмосфере и NOx.

Когда норма федерального права, передающая под мандат дизельное топливо "крайняя низкая сера", вступила в силу в 2006, большая часть проблемы была решена (топливо высокой серы медленно отдает дизельные неэффективные системы эмиссии). Первое поколение дизеля Мерседеса BlueTEC в 2007 (в седане E320) использовало сложную систему ловушек и фильтров, чтобы иметь дело с твердыми примесями в атмосфере. Эти системы фактически держали макрочастицы, пока машинные условия не были правильными, затем освободили их, чтобы быть выпаренными в чрезвычайных температурах выхлопа. Очень умный.

Если любое из этого, кажется, тоскливая специфика, только помните: Для eco-склонного gearheads это - явная порнография.

Самое большое препятствие уехало в юридические дизели с 50 государствами, был NOx, опасные, формирующие смог составы, созданные супергорячим циклом воспламенения сжатия дизеля. После экстраординарного усилия в Европе и Японии (Детройт? Не так), проблема NOx была теперь в значительной степени пробита.

Для меньших автомобилей, таких как новый дизель VW Jetta TDI и дизель Honda Accord, входящий в 2009, современные ловушки NOx и каталитические конвертеры, может обращаться с задачей. Большие транспортные средства, такие как МЛ Мерседеса, ГЛОССАРИЙ и R-классы требуют, чтобы богатая мочевиной жидкость AdBlue была сохранена на борту в 8-галлонном бассейне - пузырь, если Вы будете. Введенный в выхлопные газы, решение для мочевины катализируется высокой температурой в аммиак, который тогда собирает в устройстве, названном SCR (отборное каталитическое сокращение) каталитический конвертер. Когда оскорбление, молекулы NOx приходят в SCR, аммиак, связывает с ними, чтобы сформировать безопасный азот. Органическая химия никогда не была настолько прохладна.

Что все это означает для потребителей? Это не полностью ясно, поскольку, в то время как инженеры и химики проявляли усердие далеко в проблеме, стоимость дизеля в США взлетела мимо бензина. В Калифорнии на этой неделе, среднее число загаллонный оценивает дизеля (4,18$), на 33 цента выше чем бензин. В июле это было избиение на 50 центов выше в национальном масштабе. Теперь, когда BMW, Мерседес, Ауди, VW, Хонда и другие делают чистые дизели, потребители могут оправдать покупку их?

Это - точно дилемма, которая противостояла ранним покупателям гибридов. Да, дизель powertrains более дорог - ИНТЕРАКТИВНЫЙ КОМПАКТ-ДИСК ML320 составляет 1 000$ больше чем газовый-engined ML350. Да, топливо более дорого. Скажем, на 10 % больше. ML320 является только на 20 % более топливосберегающим (шоссе на 24 мили на галлон против 20 миль на галлон). Как долго Вам должно будет принадлежать транспортное средство прежде, чем Вы начнете понимать сбережения? Это зависит, действительно, на том, как и куда Вы ездите; то есть, если Вы зарегистрируете много миль шоссе, то Вы возместите свои дизельные издержки скорее.

И, кроме того, много покупателей - особенно встряхивается, роскошные покупатели SUV - не будут действительно заботиться. Многие потратят дополнительные деньги, зная, что это - правильная вещь, чтобы сделать (дизели ясно производят меньше углеродистой эмиссии чем газовые транспортные средства), таким образом одобряя экологию по экономике. И хороший для них. В потребительском обществе мы определены нашими покупками.

Кроме того, с классом Mercedes M, выбором между дизелем и газом просто суждение личностной ценности, потому что транспортные средства фактически неразличимы. Да, есть слабый дизельный грохот, когда двигатель является холодным, но иначе, Вы не можете сказать им обособленно. 3.0-литровый V6 с турбинным двигателем производит 215 лошадиных сил, но огромные 398 фунтов-ноги вращающего момента. И используйте автоматическую коробку передач с семью скоростями и 4Matic полноприводной (заключительное передаточное отношение дизеля выше, чтобы составлять более низкий диапазон преподобного дизельного двигателя). Ноль к 60 разам (8 секунд) является тем же самым, как буксирная способность и полезный груз. Но для некоторого дискретного применения идентификационных знаков BlueTEC, эти два транспортных средства визуально идентичны.

Возможно единственное реальное осязательное различие - дизельный М. смысла класса глубоких запасов вращающего момента, волна, которая приливает, подталкивание, украшение гребнем, готовое перетекать при уведомлении момента.

Я должен остановиться теперь.

dan.neil@