Авто смерть катапультирования, замеченная как республиканский удар в союзах

"Если [Объединенные Работники автомобильной промышленности], который воспринят как один из самых сильных союзов в стране, могут быть подвергнуты под контролем, который может послать сообщение через целую страну," сказал Мичиганский профессор государственного университета Richard Block, эксперт по трудовым отношениям.

Такая антипатия союзам была затаенным чувством в течение недель переговоров, приводящих к голосованию Сената четверга, отклоняющему план.

Вручение поражения, чтобы трудиться и его Демократические союзники на Конгрессе было также замечено как превентивный удар в том, что, как ожидают, будет главным сражением за новый Конгресс в январе: предложение союзов на так называемую карту проверяет закон, который облегчил бы для них организовывать рабочих, потенциально полностью изменяя десятилетия снижения власти. Мера настоятельно отклонена деловыми группами.

"Это - первая возможность демократов заплатить члена профсоюза после выборов," читала электронная почта, распространенная в среду среди республиканцев Сената. "Это - предшественник, чтобы чесать проверку и другие пункты. Республиканцы должны твердо стоять и взять свой первый выстрел против члена профсоюза, вместо того, чтобы брать их первый удар от этого."

Один из ведущих противников авто катапультирования, сенатора Jim DeMint (R-S.C)., сказал: "Год за годом, боссы союза поместили свои интересы перед рабочими, которых они утверждают, что представили. Конгресс никогда не должен был давать этим союзам эту большую власть, и теперь является временем, чтобы установить это."

Конечно, для части демократов, они боролись за одного из их самых лояльных сторонников в поддержке катапультирования за $14 миллиардов.

UAW, который представляет приблизительно 150 000 служащих Большой тройки, поставленной вклады кампании и пехотинцев, чтобы помочь выбрать Barack Obama президентом, особенно в решающих государствах, таких как Мичиган и Огайо.

То, что предоставило двупартийный блеск усилию демократов Сената, было фактом, что партийное руководство провело переговоры в течение многих дней с Белым домом и сделало последовательность концессий, которые ужесточали счет и завоевывали активную поддержку от Буша Белый дом.

Сенатор George V. Voinovich (R-Огайо), сильный авто сторонник промышленности, признал, что некоторые из его коллег просто не хотели помогать UAW.

"У нас есть много сенаторов от государств права к работе, и я весьма искренне думаю, что им не нравится в рабочая сила," сказал он. "Рабочая сила обычно поддерживает очень в большой степени демократов, и я думаю, что часть нехватки энтузиазма по поводу этого [катапультирование] была то, что некоторые из них не хотели делать что-нибудь для Объединенных Работников автомобильной промышленности."

Один главный агент по продаже легковых автомобилей сказал, что консерваторы позволяют политической идеологии мешать защиты интересов страны.

"Будучи республиканцем самостоятельно, я чувствую себя очень преданным Республиканской партией прямо сейчас," сказал Денди Boeckmann, вице-президент Двигателей Inc. Galpin на Северных Холмах. У Galpin есть национальное наибольшее представительство Форда так же как партии, где это продает восемь других иностранных и внутренних марок.

Антипрофсоюзное чувство повысилось на поверхность в заключительные отчаянные часы переговоров. Республиканцы настояли, чтобы UAW согласились сократить его заработную плату, чтобы быть конкурентоспособными с иностранными компаниями, такими как Хонда, Тойота и BMW датой набора.

Чиновники UAW и их Демократические союзники уклонялись, говоря, что автомобилестроителям говорили принести жертвы, которые не были потребованы другого правительственного катапультирования получения отраслей промышленности.

"Мы не могли принять, что усилие Сената закрытое собрание Республиканской партии выбрало рабочих и отставников для различной обработки и заставило их взять на себя все бремя любого реструктурирования," Президент Ron Gettelfinger UAW сказал, утверждая, что союз пошел далее чем любое другое заинтересованное лицо в хождении на уступки, чтобы помочь компаниям избежать банкротства.

Но DeMint утверждал, что союзы помогли создать тяжелое положение Детройта.

"Это не совпадение, что здоровые автомобилестроители в Соединенных Штатах расположены в государствах 'права к работе' и не объединены UAW," сказал он. "Право к работе" заявляет барные соглашения между профсоюзами и работодателями, делающими членство или оплату союза dues или "платы" условие занятости, или прежде или после найма.

Член палаты представителей Джон D. Dingell (D-Мичиган)., трудовой союзник, сказал в пятницу, что республиканские сенаторы, которые выступали против катапультирования, возможно, "хотели сокрушить давнего политического конкурента, Объединенных Работников автомобильной промышленности," без беспокойства об экономических последствиях.