Дверь катапультирования для автомобилестроителей все еще открывается

"Грустная действительность состоит в том, что никто не придумал план, который может передать Дом и Сенат и подписываться Президентом Бушем," Reid уступил. "Руководители авто компаний не были в состоянии убедить Конгресс или американских людей, что это правительственное катапультирование будет своим последним."

Сенат, тем временем, послал Буша, что может быть единственной экономической вспомогательной мерой, чтобы пройти через неудачника сессия конгресса: расширение пособий по безработице.

Одобрение меры за $6 миллиардов, которая уже передала Дом, прибыло, поскольку правительство сказало, что новые безработные требования повысились к своему высшему уровню через 16 лет. Законопроект расширил бы, безработица проверяет семь недель во всех государствах и дополнительные 13 недель в государствах высокого уровня безработицы, включая Калифорнию, Иллинойс, Флориду и другие с уровнем безработицы 6 % или больше. Буш поддерживает расширение.

Но авто проблемы промышленности продолжали затемнять экономическую перспективу. Фондовый рынок, который сплотился на новостях полудня, что двупартийная группа сенаторов достигла соглашения на катапультировании, tanked после объявления Reid-Pelosi, прояснил, что никакие деньги не начнут течь к казне промышленности скоро. Dow закончил день вниз 444 пункта, или 5.6 %.

В другом признаке финансового давления на Детройте Финансовых услугах GMAC - рука GM, который финансирует автомобильные покупки - сказала в четверг, что это относилось, становится банковской холдинговой компанией так, чтобы это имело бы право на помощь под спасательным планом банка правительства за $700 миллиардов.

В течение двух дней доказательства на этой неделе, руководителей GM, Форда и Крайслера, наряду с главой Объединенного союза Работников автомобильной промышленности, подведенного, чтобы убедить законодателей, что компании становились более эффективными стоимостью и конкурентоспособными.

Они также не смягчали страхи, что предложенные $25 миллиардов в чрезвычайных ссудах будут только первыми из многих правительственных платежей, должен был держать Большую тройку на плаву.

Президенты были раскритикованы за то, что они были неопределенны о том, как они будут использовать фонды катапультирования. Они только неохотно показали, насколько каждая компания искала - $10 миллиардов на $12 миллиардов для GM, $7 миллиардов к $8 миллиардам для Форда и $7 миллиардам для Крайслера.

И новости, что головы компании полетели в Вашингтон на отдельных частных самолетах, повредили их изображение, с одним конгрессменом, называющим его высокомерный.

"Что случилось здесь в Вашингтоне, на этой неделе не было хорошо для авто промышленности," сказал Reid, добавляя, что "эти парни, летящие в их больших корпоративных самолетах, не посылает хорошее сообщение людям в Прожекторе, Невада., или Лас Вегас, или Reno, или любое другое место в этой стране."

Greg Valliere, политический стратег для фирмы финансовых услуг Stanford Group Co., сказал, что авто руководители компании не представляли очень "принуждение - или сочувствующий - случай."

"Поцелуй смерти, возможно, был высокомерием управления по частным самолетам," сказал он. "Это ударило нерв. Это символизировало, как без слуха и высокомерный промышленность стала."

Демократические лидеры Конгресса и Белый дом были заведены в тупик в игре высокой ставки цыпленка как судьба автомобилестроителей, их поставщики и их сотни тысяч рабочих лежали на чаше весов.

GM и Форд потеряли объединенные $30 миллиардов в этом году, в то время как американские продажи всеми тремя автомобилестроителями уменьшили 21 %. В этом месяце, GM сказал, что у него не могло бы быть достаточного количества наличных денег, чтобы оплатить его счета в первой половине следующего года. Все три компании были неспособны занять деньги на кредитных рынках.

Правительство Буша было подготовлено позволить катапультированию умирать, а не позволять деньгам прибывать из Обеспокоенной Вспомогательной Программы Актива правительства за $700 миллиардов, даже при том, что больше чем $350 миллиардов остаются в фонде и нет планов потратить это.

Для их части Демократические лидеры сказали, что они позволят спасательному усилию умирать, а не отклонять деньги от существующего фонда за $25 миллиардов, чтобы помочь авто фабрикам переоборудовать, чтобы сделать больше топливосберегающих автомобилей - подход одобренный Белым домом и охваченный в двупартийном плане обработанный Sens. Carl Levin (D-Мичиган). и Christopher S. Bond (R-Mo)..

Группы защитников окружающей среды выступали против диверсии фондов.

"Мы не можем взять на поруки на топливосберегающих транспортных средствах будущего, чтобы выручить автомобилестроителей," сказал член палаты представителей Edward J. Markey (D-масса)., кто был ключевым автором более жестких правил экономии топлива транспортного средства, предписанных в прошлом году.