Автомобилестроители Большой тройки попробовали еще раз для катапультирования

Позже на неделе, руководители компаний возвратятся в Капитолийский холм, пытаясь полностью изменить пагубные действия, когда они сначала попросили помощь в прошлом месяце.

Одна вещь является бесспорной: Все три теперь видят мудрость вида скромным. Они отказались от использования частных самолетов - который стал символом корпоративного своеволия в Круглом Один - для поездки возвращения в Вашингтон.

Руководитель Форда Alan Mulally планирует ездить в Вашингтон в газово-электрическом гибридном транспортном средстве. GM и Крайслер сказали только, что их президенты не будут лететь в частных самолетах.

Но скептики все еще имеются в большом количестве. И детальные сообщения компаний Конгрессу, точно так же как новые планы путешествия их руководителей, могут быть больше о связях с общественностью чем экономика.

Аналитики говорят, что ожидаемые обещания пересмотреть трудовые контракты, сократить издержки выгоды или уменьшить производственные линии могут умиротворить некоторых на Конгрессе, но будут трудны достигнуть.

Продажа марок и сокращая издержки

Пока, только несколько деталей предложений появились, включая устранение или продажу марок. У GM была своя единица Жужжалки под давлением с июня, и это, как теперь понимают, рассматривает продажу Saab или даже Понтиака и Сатурна.

Форд, тем временем, продал Ягуара и Ленд Ровер на индийские Двигатели автомобилестроителя Tata в этом году. И Mulally в понедельник добавил другую высококачественную линию к списку для продажи: Вольво.

Но высказывание марки продается, и фактически продающий это две различных вещи, сказал Robert Schulz, авто аналитик промышленности для Стандарта & Бедные. С предоставлением для корпоративных приобретений все кроме замороженного, может быть немного берущих для даже капера престижа, таких как Вольво.

"Нет никакого очевидного кандидата, чтобы разгрузить эти активы к," сказал Schulz.

Стоимость рабочей силы почти наверняка будет на линии.

Объединенное лидерство Работников автомобильной промышленности появилось в Вашингтоне с главами Форда, GM и Крайслера в прошлом месяце, и эксперты по промышленности говорят, что вероятно, что их попросят пойти далее на уступки стоимости.

Все же трудовые специалисты задаются вопросом, сколько еще союз может дать. В прошлом году, UAW подписал значительную сделку с Большой тройкой, которая эффективно позволит автомобилестроителям разгружать затраты здравоохранения отставника, начинающиеся в 2010.

Alan Reuther, законодательный директор UAW, сказал, что союз обсудит далее givebacks, но добавил: "Мы не подготовлены быть единственными, приносящими жертвы."

Сбережения из пересмотренных контрактов UAW - огромное будущее облегчение для компаний - приблизительно одна треть часто процитировавших 74$ ежечасно, стоивших рабочих UAW, идет в льготы отставника.

Но это также означает, что, как только те сбережения поняты, стоимость рабочей силы Детройта, вероятно, будет на паритете с таковыми из азиатских автомобилестроителей, производящих автомобили с не состоящей в профсоюзе рабочей силой в США, такие как Toyota Motor Corp.

Даже если UAW, согласованный на большее количество сокращений, сбережения к Детройту Три, мог бы быть удивительно маленьким.

Только несколько лет назад, платежная ведомость GM UAW была хорошо более чем 100 000. Сегодня это только 55 000. В результате даже всесторонняя 20%-ая плата сокращалась, "привел бы к сбережениям только $1,1 миллиардов ежегодно," сказал Мичиганский профессор государственного университета Richard Block, специалист в трудовых отношениях. "Этого достаточно, чтобы держать их идущий для какой, две недели?"